东风启辰用A+级SUV启辰星，拉开了第二次创业的序幕

2010年，中国汽车行业开始兴起“合资自主”品牌这一概念，目的是想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系。东风启辰和上汽通用五菱就是诞生在那个年代的产物。

今时不同往日，作为政策引导下的产物，几年前风光一时的合资自主品牌大都归于沉寂，这些品牌都已经走到了改革的节点，树立全新的品牌形象势在必行。

如今宝骏用R平台下RS-6、RM-5、RC-6等高端车型给出了他们的答案，而启辰也紧随其后带来了全新VSA架构下的首款SUV产品。

12月25日，在天津市中汽研汽车检验中心内，超过50家汽车类、科技类、财经类等媒体参加了东风启辰举办的“从容之上·鉴未来”启辰「星」综合品鉴会（VSA智能模块架构专场），接下来就跟我们一起来看看东风启辰星是如何响应市场对于汽车变革诉求的。

告别“日产光环”，变革就要变的彻底

成立于2010年的东风启辰，在2017年年初有过一次大变革，正式由东风日产旗下的一个合资自主品牌，摇身一变成为东风汽车旗下一个独立的，与东风日产平级的新品牌。

虽然东风启辰依靠日产的三大件以及平台技术，在那个年代获得过辉煌，但东风启辰深知在瞬息万变的汽车市场，一个独立的车企必须依仗自己的研发和制造技术，才能长久地生存下去。

因此，立于二次创业新起点的东风启辰，毅然摒弃日产“换壳”产品的思路，打造了集全球技术为一体,为中国消费者专属定制的全新智能化造车体系—— VSA智能模块架构。

通过近三年的技术积累，东风启辰学习、吸收、创新，把在“雷诺-日产-三菱”联盟里中所学到的知识运用在产品上面，VSA智能模块架构让启辰星拥有了48项技术亮点。

根据东风启辰官方的说法：VSA智能模块架构，是由东风启辰汇集全球智慧，为中国消费者专属打造的智能化造车体系。集灵活性和前瞻性于一身，拥有智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性。

说的直白点，就是这个VSA架构不仅有着“雷诺-日产-三菱”联盟的技术背书，还是专门为中国消费者打造的产品。

东风日产技术中心启辰品牌开发总监、东风启辰项目管理部部长王峰，为众人详细解读了VSA智能模块架构及VSA-L平台优势：具体体现在产品层面便是智能化方面，VSA智能模块架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局，可全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，将逐步带来L2及以上级别的自动驾驶功能

并且其有着先进的动力总成，比如其搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，保证燃油经济性的前提下还带来强劲动力。

在活动现场，中国汽车技术研究中心的两位专家为我们带来了启辰「星」先前的多个测试实验视频，并分别得出综合油耗6.05L/100km，充分证明了其在燃油经济性方面的优势。

同时，东风启辰星通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计，并搭载iBooster智能电控制动系统，整合多种先进技术，在提升驾驶快感之余，有效降低油耗及能耗，为中国消费者为打造澎湃而又节能的驾驶体验。

这些都是这个VSA架构的优势所在，往往经验告诉我们，那些舍得在我们看不见的地方下功夫的东西，都是好东西，从这一角度来看，东风启辰星成为爆款车型，需要的只是时间问题。

里子有了，面子当然也不能差

随着社会的发展，汽车市场的快速迭代，中国品牌也渐渐明白了一个道理，好的设计才能引来更多的关注，颜值渐渐发展成为了产品成功的关键。所以，启辰星作为一款面向主流市场的SUV，设计自然是重中之重。

启辰星采用设计灵感来自宇宙星球和中国古典道家哲学的“混元美学”理念，并以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引，用光影打造生动的曲面，构建充满张力的造型设计，极富冲击力与表现力。V-Galaxy星空格栅、贯穿式尾灯以及全新车标设计都让人眼前一亮。

启辰星定位天生舒适的A+级SUV，车身尺寸达到4691*1905*1706mm，轴距达到2756mm，它致力于为新一线轻中产阶层提供VIP头等舱式的用车体验。

在乘坐舒适性方面，启辰星也是下足了功夫，为了打造全平地台，启辰星的设计基于底盘空间占用最小化，乘坐与行旅箱空间最大化的理念设计，全面优化整车底盘打造全平地台。通过地板面上抬，解决中央通道凸起；再增大靠垫角度与后移跨点，保证脚踵点上抬后的坐姿舒适；接着下沉后地板减少座椅对行李箱空间挤压；最后采用冲压式主消，保证离地间隙，进而达到优化空间的目的。

写在最后

对于东风启辰来说，启辰星不仅仅是一款产品，更是东风启辰独立以来对未来汽车市场走势的判断，以及企业自身发展的洞察与思考。

所以我们就看到了东风启辰对其造型语言、空间和姿态进行了重新定义。但在车市环境不好的情况下，想要将启辰星打造成爆款，仅靠产品还不够，更需要东风启辰在提升品牌知名度、品牌溢价能力、完善渠道建设方面多下点功夫。