吉利嘉际瞄准15-20万元空白市场，但距宋军提到的月销过万还比较远
2019年2月25日，在刘涛女士大幅宣传海报的映衬下，吉利汽车旗下首款MPV车型嘉际预售开启，其中1.5TD/1.8TD尊享型预售价格为15-16万元，1.5TD PHEV尊享型预售价格为18-19万元。
这个预售价格，和吉利品牌销售公司总经理宋军之前透露的价格相差不多。早前，宋军曾对媒体表示，嘉际主销车型的初步定价为15-18万元。
由此，吉利嘉际的市场定位基本明晰，即15-20万元的MPV细分市场。
说实话，这个定位略微有点让人意外，因为真的高出比亚迪宋MAX太多了。但不得不说，吉利汽车的这一选择非常高明。
目前，国内15-20万元的MPV细分市场尚且算是空白，能说出来的大概也就大众途安和别克GL6了，但前者空间太小、后者三缸发动机不被认可，销量都不能算好。因此，在15-20万元这一细分市场，尚且缺少一款能够爆发的MPV车型，吉利嘉际恰恰就瞄准了这一市场空白。
但如此独辟蹊径，吉利嘉际就能如宋军所说那样早晚月销过万辆吗？我们不妨先看看消费者的反应。
打开各大汽车论坛，褒贬的话都有，不过有一点却是共识——吉利嘉际的预售价格冲击到了消费者的神经，大多数人认为定价过高，有激进者甚至发帖子表示“定价太扎心”、“没有一个选择嘉际的理由”。
这种网络反应，在汽场汽车APP看来，实属正常。这些年，吉利汽车深耕品牌，通过精品车型战略，整体美誉度大有提升，但热销车型的定价区间还是在10万元上下，并没有真正冲击到15-20万元这一更高价格市场。这就造成了这样一种认知，15-20万元依然是合资品牌的天下，吉利汽车并不能匹配这种更高的品牌力。
如此，就产生了这样一种矛盾，在吉利汽车为嘉际定位的时候，他们觉得自己已经可以冲击15-20万元这一细分市场，但在消费者心中吉利嘉际还是应该向传祺GM6、宋MAX这一类的车型看齐。这就造成了吉利嘉际的预售价格与其最广大受众的心理预期不符。
你长期关注一件商品，但预售价格出来远高于心理预期，会怎么办？我猜，如果不是狂热的真爱粉，肯定就会放弃。这样，吉利嘉际的市场走向也不难判断了，注定不会大红大紫。
实际上，如果仔细分析吉利嘉际这款车，它还存在三大市场风险：
第一，1.5TD三缸发动机。
吉利嘉际的动力系统沿用了博瑞家族的动力系统，分为1.8TD传统动力、1.5TD PHEV插混和1.5TD MHEV轻混（48V BSG）三种。其中，1.5TD发动机，就是博瑞GE采用的那款三缸发动机，目前该车月销量仅3000辆左右。
三缸发动机，不管汽车生产厂商怎样美化的它的好处，目前的主流消费者还是不太认可。没办法，毕竟在同等情况下，三缸发动机的抖动还是远超过四缸发动机的，谁也不想买辆车开回去抖得跟个拖拉机似的。
所以，从自信满满地用上1.5TD三缸发动机起，吉利嘉际就为自己埋下了市场风险。成，则如缤瑞、缤越，销量红红火火；不成，则如别克GL6，销量半死不活。
第二，1.8TD车型油耗高。
从吉利嘉际的预售价格，可以看出来其1.8TD车型是定价较低的走量车型。但这款可能是面对平民消费者的车型，不出意外的话，油耗会一如既往的高。
吉利嘉际1.8TD发动机，消费者大多不陌生，就是用在博瑞、博越身上的那台1.8TD发动机，以油耗高而出名。
以博瑞1.8T手自一体车型为例，官方宣称油耗为7.0 L/100km，大数据却显示，19111名车主的平均油耗是10.8 L/100km，油耗范围集中在9.35-12.25 L/100km。自然，博瑞车主的用车感受中，油耗高也成为了集中吐槽点。
所以，吉利嘉际唯一没有搭载三缸发动机的车型——1.8TD车型，还是一款油耗很高的车型。这应该会让那些很在乎油耗的消费者，纠结纠结再纠结吧。
第三，高级感有所缺失。
15-20万元的市场定价，冲击的是消费者对于自主品牌的价格认知，他们会在整车配置、品质和高级感上变得非常挑剔。
客观来讲，吉利嘉际的整车配置和品质都不错。但可惜的是，在高级感这一块儿，它有所缺失——最初概念车亮相的时候，吉利嘉际是有电动侧滑门的；但最终量产出来，它的电动侧滑门消失了。
电动侧滑门，这是本田奥德赛、别克GL8等中高级MPV车型常见的配置，标榜着身份，象征着地位。它的缺失，无疑令消费者失望——价格都明显高出自主品牌同级别MPV了，我还要向传祺GM6、宋MAX那样拉开车门，花更多钱的意义何在？
写在最后
瞄准15-20万元细分市场，吉利嘉际有没有市场？肯定会有的，不说别的，单单为了其1.5TD PHEV车型的绿牌，就会有人出手购买；更何况这款车还提供了2+2+2、2+2+3以及2+3+2三种座椅布局方式，能够充分满足二孩家庭的需求。
那么，吉利嘉际能不能像宋MAX那样大红大紫？肯定不会的，本身MPV市场就不大，它的定价还那么高，凭什么让那么多消费者买单；更何况，在被消费者诟病定价有点高的传祺GM6面前，它都没有价格优势、空间优势。
最后，别忘了，2018年国内MPV累计销量仅166.4万辆，同比大跌17.4%，还处在寒冬之中。