从各自为营，到互利共赢，自主品牌“寒冬”下的变革之路

实际上，与国外车企动不动就组建联盟不同，中国的主机厂更习惯单打独斗。不过，在严峻的形势面前，变才能通。12月23日，上汽集团与广汽集团签署战略合作框架协议，而这，距离上周PSA集团官方宣布同意和菲亚特克莱斯勒集团合并也才过了五天时间。

当然，作为粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造龙头企业的首度携手合作，广汽与上汽的合作并不同于PSA与菲克的合并，“两汽”的合作显然更具针对性。根据协议，双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商务模式创新、及国际经营等相关领域的合作。

那么问题来了，为什么是上汽和广汽携手？为什么要现在在一起？双方又将摩擦出什么样的火花？

广汽上汽在一起，既是形势所迫，也是谋求发展

在2019年年底这个车市寒冬的大背景下，广汽和上汽这两大巨头的牵手颇有些意味深长，但实际上也不难理解。

今年对于整个汽车圈而言都是难忘的一年。裁员、布局回缩等都是家常便饭，而像众泰、力帆、海马等耐寒能力弱的企业，更是瑟瑟发抖。2019年前三季度，在78家主流车企中，有七成出现了销量下滑 ，其中32家下滑幅度超过30%，而17家下滑幅度超过50%。

那么，广汽和上汽表现如何呢？据统计，广汽前11个月销量为554万辆，同比下滑13.33%。而广汽旗下品牌有出现增长的部分主要得益于广汽本田和广汽丰田的强势表现，其他品牌诸如广汽三菱、广汽菲克及自主品牌广汽传祺，在今年表现都大不如前。

至于上汽，前11个月销量为196.12万辆，同比下滑7.59%。虽然累计销量比其他车企高，但上汽通用、上汽通用五菱等阵痛明显，尤其上汽通用11月份排名跌落至第五，这是上汽通用近10年来首次跌到第五，无疑为上汽敲响了警钟。

此外，随着国家对新能源汽车的重视，未来以纯电动车位代表的新能源车必然是新的未来。而车联网、智能网联技术的发展，也让这两家传统车企感受到压力。在这样的局势下，广汽和上汽携手并不难理解，可以说是形势所迫，也可以说是谋求未来的发展。

抱团取暖成潮流，节省成本是核心关键！

其实，车企之间合作的方法有很多，除了涉及新领域之外，节省成本也是重要诉求之一。因此，在大趋势之下，车企之间相互进行技术支持，共同探索以实现涉足占领新能源高地、分摊成本、各取所需，已经成为新的潮流，甚至成为企业安然度过寒冬的重要途径。

尤其在汽车产业新四化的大趋势下，产品研发、生产制造、商业模式、产业生态、以及发展格局都正在面临深刻改革。广汽和上汽此番携手，正是顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，是一种资源共享，也是一种强强联合。

在过去的数年间，围绕电动车领域的合作，在海外就已经发生了好几起。比如今年3月，宝马与戴姆勒就联合开发电动车平台进行谈判，如果谈判成功，双方将分别节省至少70亿欧元的开支；今年7月，大众与福特共同宣布，进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系，在双方合作下，福特将成为除大众外首个使用大众旗下MEB平台的车企。

所以，就连奔驰、宝马、大众、福特这样的跨国车企都在合作，广汽与上汽抱团，实际上并不稀奇。并且，二者抱团，才是理性的选择。毕竟能节省研发成本，再顺便共享渠道，这样的好事谁不想做呢？

可以看出，这次两大集团的合作不仅对于双方有重要的战略意义，对整个中国汽车行业实际上都有深远影响。从历史意义上看，两大巨头的合作实际上也意味着中国车企开始摆脱“各自为战”的尴尬，开启互通有无、互惠互利的时代。当然，在广汽和上汽之后，我们也相信会有更多的中国车企进行类似的战略合作。