没有了铃木的长安版维特拉，是否失去了灵魂？

已经到了年底，在寒冬的大背景下，整个汽车市场都不太乐观，而小型车市场的处境更是异常尴尬。根据乘联会数据显示，今年11月，小型车市场销量仅为78135辆，同比下滑42.4%。1-11月，小型车市场累计销量为907870辆，同比下滑31.5%。

小型车市场一年不如一年，跟国人追求“大车”不无关系。而在国内，小型车做得出色的车企也不多，其中铃木绝对算得上是佼佼者。不过在去年，长安与铃木长达25年的合资宣告终结，铃木退出中国。但由于合约签订到2022年，因此铃木已经被长安全权管理，而铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安。

长安铃木维特拉卷土重来？

近日，长安铃木维特拉在国家知识产权局亮相，很多人都在猜测，难不成是长安铃木又要卷土重来？但实际上，此维特拉并非彼维特拉。去年的时候，铃木官方发布了一组全新维特拉的官图，主要改动的地方在于头部，但独立运营的长安铃木无缘引进，因此长安就自己想了办法。这次推出的便是融入长安血统的长安铃木维特拉。

而长安在此时突然推出新款维特拉，原因也不难猜想。股权转让已经一年多了，铃木停工也这么久了，是时候再次凭借一款重磅车型来回归市场，口碑良好的维特拉便是这款“天选之子”。

那么，这款融入长安血统的维特拉表现如何呢？

从整体外观看，新车与之前的维特拉相似度极高，不过在前脸却融入了长安的血统。其前脸采用的是长安CS55的设计语言基础，但中网采用的是贯穿式设计，与两侧大灯内的LED灯融为一体，并采用熏黑处理。

而改动最大的地方则在于前保险杠处，基本上是全部推翻重新设计，与老款维特拉风格相差很大。新车的雾灯框与辅助进气口相融，而L型的镀铬饰条尺寸更是超大，凸显出SUV的硬派作风。

侧面部分基本上与老款维特拉保持一致，因此2.5米的轴距应该保持不变，不会出现加长的迹象。不过，虽然空间上变化不大，但胜在原汁原味，而且整车的通过性也得以保证。

尾部部分，尾灯外侧轮廓得以保留，但中间增加了贯穿灯罩，更符合潮流。且尾灯内部也是长安铃木旗下首次采用LED灯组，辨识度比老款维特拉更高。此外，后保险杠的改动也比较大，后雾灯框与前端造型保持呼应，也采用L型镀铬边框设计。

至于内饰、配置、动力等信息暂时还不能得知。但仅从外观看，还是能够看出长安的设计功底的。

没有铃木的维特拉是否失去了灵魂？

铃木维特拉是一款在2015年推出的SUV车型，卖点主要在于进口发动机和四驱性能，用户口碑很不错。而对于这款“长安版维特拉”，网友有不少看法。

有些网友认为，新车采用的都是长安的三大件，已经没有了“灵魂”，因此对新车并不看好；但也有网友认为，长安版维特拉肯定更了解国人需求，毕竟当初铃木退市主要原因还是出在自己身上。

我们先来看看当初的铃木为何退市。作为“小车之王”，铃木的精髓就在于小型车，但随着中国市场消费升级、以及国人“以大为美”的审批标准下，铃木显然已经不适应国人需求。自从2011年达到22万辆的巅峰期后，长安铃木便开始一路下滑，2018年全年销量更是跌至4.09万辆，无奈之下只能选择退市。

除了专注小型车之外，铃木在车型的更新上也跟不上中国市场的发展速度。要知道，在中国市场卖得好的车型更新都非常快，除了换代车型，还有中期改款、年度改款等。但铃木却几乎一成不变。就拿最典型的雨燕来说，在国外，2017年第六代车型就问世了，但在国内，还在卖的是2004年的第四代。消费者不买账也是情理之中。

虽然铃木退市让人惋惜，毕竟国内小型车做得好的车企确实不多，铃木绝对算得上占据主导地位。但不懂国人需求、不与时俱进的车企，也注定无法在飞速发展的中国市场得以生存。

令人欣慰的是，长安铃木并未死心。长安在自主品牌中属于第一梯队，不论是设计功底还是发动机技术，实力均毋庸置疑。此次融入长安血统的维特拉保留了老款维特拉一些原汁原味的东西，同时又加入一些更符合国人审美和需求的元素，相信还是有实力能够让日渐萎靡的小型车市场重新噪起来的，您觉得呢？