兼顾运动和科技感的崭新面孔 试驾宝马X5 xDrive40i

对于一款经典的产品来说，外形设计上的确很难有颠覆性突破。在保证传承自身特征的同时，往往要通过灵光一现的细节，总体呈现出崭新面孔。 无论以怎样的契机出现，既然镶嵌了蓝白相间的徽标，就必然要拥有宝马纯正的运动基因，SUV也不例外。宝马X5在中大型豪华SUV市场获得了巨大的成功，现如今由CLAR平台打造的第四代宝马X5已经来到我们的身边。除了外观、内饰以及动力方面的重大升级之外，全新宝马X5更带来了近乎全自动的驻车辅助系统， 第四代车型主要竞争力在于保持运动、追求舒适、提升非铺装路面能力。凭借强劲的公路性能和操控，使其牢牢占据着市场份额。但随着竞品越来越多元化，X5逐渐在向舒适性妥协，不过似乎69.99-84.99万元的售价可以复制第二代车型的销售神话。

外观方面：

内饰方面：

内饰氛围灯有六种颜色，虽然不像奔驰那样可以选出多种颜色，但对于有选择恐惧症的朋友来说也是个福音，呼吸灯具有动态效果，当来电或者开关车门时，它会呈呼吸式闪烁，挺有仪式感。

全新X5终于用上了全液晶仪表，但这块仪表不同于宝马的其他车型，它是全新风格的，在X5上是首次露面，很可能成为宝马以后的家族式配置。全液晶仪表盘的信息丰富度极高，多媒体系统的信息可以投射超过95%的内容。而且不同模式下可以呈现的内容、信息也不尽相同，更大的满足了驾驶员的个人需求。

对于 iDrive 7.0的智能化，我更愿意将其形象的称之为“小管家”。因为它已经不再是键入指令的完全执行者了，而是基于大数据开始计算驾驶者的出行习惯及规律，提前规划路线并预测驾驶员可能出现的不确定性。而且以往驾驶员的信息及数据不可导入，从7.0版本开始，只要输入驾驶员的账号等个人信息，即可在不同的宝马车辆上导入相同的个人数据。

加上此前的5种手势（含一种自定义），基本能够覆盖驾驶时想控制的全部功能。当然，相比之前的系统，这次升级后的识别率也更高。

当电脑接管方向盘时，方向盘两侧会亮起绿灯，车辆会按照之前前进的轨迹进行后退。

空间方面：

全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统，后备厢采用的是上下对开的方式，下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托，也能保护后备厢内物品防止滑落，是个很实用的设计。后备厢形态很规整，容积也令人满意，后备厢下方还有一块额外的空间，总得来说X5的后备厢表现挺出色。后备箱下半截尾门也是电动的，傍边的按键可以降低悬架高度，在装载大件物品时有一定帮助。

动力方面：

X5空气悬架支持3档高度调节，其中最低档几乎与低趴无异——不过这一模式下似乎仅支持车辆在静止时使用，只要车辆开始移动，悬架就会自动恢复到默认高度。

这是第一台前后桥都配备空气悬架的宝马SUV，调节车身高度的拨杆在宝马驾驶室内算是新物件，车内同时也将支持四种多地形驾驶模式，包括雪地、沙地、碎石和岩石，这意味着这一代X5越野能力的提升。不过空气悬架和后轮转向不能同时选配，只能二选一，为了越野能力放弃后轮主动转向，或者为了更畅快的人车合一驾驶快感放弃可升降的空气悬架。

或者你可以使用ADAPTIVE模式，它会根据你当前的驾驶风格自动切换模式，保留与放纵都在一瞬之间。现在很多车都在驾驶上越来越聪明，各位准车主提到车后不妨一试。　相较而言，可变转向比 主动转向才是绕桩中的好帮手，它能提供更机敏的转向响应，连续的低速弯道也不至于让你手忙脚乱。另外全新X5还可选装运动型限滑差速器，在过快速弯时能得到更出色的动力分配。

全新宝马X5上自然也不例外，车身尺寸整体增加，轴距逼近3m，但得益于CLAR平台，全新宝马X5成功减重200kg。而为了让它开起来更加灵活，全新宝马X5配备了最大转向角度2.5°的整体式主动转向系统，中低速转向时前轮和后轮转向方向相反，高速中前轮和后轮保持同向。除了能让这个大家伙转弯半径变小之外，在行驶中也能提升车身的灵活性。其实对于这个级别的车型来说，行驶中舒适性问题不用担心，即便是我试驾的这台全新宝马X5配备了22英寸的轮圈，轮胎扁平比达到了30。路面的颠簸和起伏也很难给车内驾乘者带来什么感觉。整体就驾驶感受而言，全新宝马X5相较于第三代宝马X5，风格上没有逆转，还是原来的味道。但更轻的车身加上更先进的技术，使得公路表现更加极致了。

全新X5使用了一套全时四驱系统，多片离合器为中央差速机构，而后桥同样可以选装多片离合器式差速锁。双腔式空气弹簧在越野时除了提升车身高度以外，如遇到车轮打滑也能自动伸长约3cm，从而增加附着力。全新宝马X5装配了自适应可调空气悬挂系统，它的工作状态可以自动进行匹配，由当前选择的驾驶模式和车速来判定。Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30km/h时，悬挂自动升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时，悬挂可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式，悬挂则自动降低20mm，非常的智能。

在智能驾驶系统方面，第四代X5算是迈入了半自动驾驶时代。除了上述功能以外，其还可以识别限速信息，并将限速信息发送到自动巡航控制系统，从而在15km/h内对车速进行调整。此外还有一个相当有特点的功能，即是倒车辅助功能。这套系统简单来说就是通过记录最后50米的行驶轨迹，之后即可自动按照原路倒车。驾驶员此时只需控制油门和刹车并观察车辆周围情况即可。

总结：经过一天的体验，如果现在跟我提起全新宝马X5的话，那在我脑海中，它的第一标签就应该是“科技感”。在常人眼中，宝马总是“运动”的代言词，不过究竟何为“运动”，每个人却都有不同的理解与定义。全新的外观设计 内部有“X”标识的激光大灯，车内大量水晶质感的内饰组件加上两块巨大的液晶屏，全新X5的换代足够彻底，不禁让人大呼过瘾。而当你深入了解后会发现，它在人机交互、智能驾驶领域究竟有何种程度的加强。繁多的功能要逐一尝试和熟悉方能在具体场景中应用，不过它绝对不是单纯堆砌和炫技。在同级别中还是有一定的竞争力和实力的车型。