试驾斯柯达新速派，除了浓浓的德系味道，它还想给你更多的人性化

初冬的苏州，气温虽然出现了骤降，但白天的温度还是在十几度，整个城市也是绿意浓浓，和北方的冰天雪地形成了强烈的反差。

就在前几天，我们在苏州的太湖边体验了一把斯柯达新款速派，斯柯达作为大众旗下的百年品牌，速派采用了和迈腾、帕萨特相同的三大件，在性价比上更是远超这些车型。

今年是斯柯达速派进入国内的第十个年头，其整体销量也超过了35万辆，虽然说这个成绩并不是多么的优秀，但至少是有了自己的一席之地。而为了进一步的提升自身的产品竞争力，在今年年中速派迎来了中期改款升级，接下来就跟我们一起看看这个新速派到底新在哪？

开起来还是“稳扎稳打”的德系质感

此次试驾车型为速派的TSI380 DSG旗舰版，官方指导价为23.99万，搭载的是2.0T高功大众EA888发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配湿式7速双离合变速箱，悬架为前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，和帕萨特的那套动力总成是一模一样。

在实际驾驶过程中，这套动力系统给人的感觉就是非常灵敏而且十分平顺。轻踩油门，你就能感受到动力随之而出，没有任何迟疑。深踩油门加速，动力更可呼啸而到，提速十分顺畅。而如果你挂入S档，伴随着转速抬升，动力来的会更加干脆，值得一提的是这个DSG变速箱的换挡反应很积极。

虽然消费者对于双离合变速箱还是存在一定的芥蒂的，但实际上，双离合变速箱的优劣和产品的调教是存在很大关系，就一天的深度试驾体验来看，新速派的变速箱完全得到了大众的真传，换挡迅速而绵密，不去刻意感受的话，它和那些AT变速箱带来的顺畅感已经基本无异。

在底盘方面，新速派也展现出十足的“德系质感”。在过弯中显然干净利落，并且转向手感十分均匀，没有什么虚位，给人的感觉是很轻松、很“稳”。另外车辆在过一些颠簸路面或者减速带时，滤震也非常有韧性，整体调校偏向于舒适，还是会给人那种稳扎稳打的德系质感。

新速派变得更加大气了

作为中期改款车型，新速派在外观上的变化不多，但看到新款速派之后，你会发现通过细节的变化它变得更大气了，也更精神了。

其整体的设计风格更加立体，也会通过锋利的线条和折角来营造质感。新车的前大灯的内部构造相比之前有所变化，LED大灯照明成为全系标配，从而带来更好的照明效果。

另外直瀑式的中网格栅内部的饰条也进行了更新，立体感更强。此外前包围下方采用的贯穿式的镀铬饰条，进一步拉宽了整车的视觉效果。

新车的侧面基本上没变，对车身尾部细节进行了调整，全新样式的尾灯组以及LED光源的加入，让车尾显得更加的耐看，和大众旗下不少新车的全新“套路”一样，新款速派尾部原有的飞羽LOGO，由SKODA字母表替代，确实高级了那么一点。

来到车内，让你感觉最大的变化就是中控屏幕和仪表盘，其中10.25英寸全数字液晶仪表清晰度不错，并且还能够显得导航等信息，虽然还是熟悉的“大众”风味，但带来的科技感还不错，要比老款车型的内饰提升了好几个档次，补齐了短板。

8英寸的中控屏虽然在尺寸上略显小气，但触控屏灵敏度较高，每一次的触摸反应都很自然。并且按键全部在驾驶员一侧的设计等细节，都展现出斯柯达较为人性化的一面。但美中不足的是，无物理按键难以实现盲操，需要一定时间的适应。

这种大气还体现在配置方面，新速派全系标配EPB高效电子手刹及AutoHold自动驻车、包含多达23项功能的全模块ESP电子车身稳定系统以及智能疲劳提醒功能，尽可能保证行车安全。

除了全系标配的全模块ESP电子车身稳定系统、TPMS轮胎气压监测系统以及MKE智能疲劳提醒系统等安全驾控科技，新速派还配备了360°全景影像可视系统、BSD盲点监测系统以及ACC自适应巡航系统以及PLA倒车辅助系统，为日常用车提供了不小的便利性。

在车内储物方面，新款速派整体表现中规中矩，符合正常B车级的空间水准，中控下方是一个无线充电座，下方是一个较大的扶手箱，档把后方是个常规的水杯架……整体来看，速派在空间利用上还是非常不错的。

说到空间，不得不说的便是速派的后备箱空间，得益于速派的掀背设计，整个后备箱空间就像是一个向上打开的盒子，无论是长度、宽度还是高度都有所拓展，有着570L-1680L的行李厢空间表现。

婴儿车什么的大件物品可以随便放，这样的成绩可以说是秒杀同级大部分选手，并且其还具有自动关闭、感应开启功能的尾门，给消费者带来更出色的便利性。

写在最后

一直以来，斯柯达作为大众旗下的品牌，不仅有着和大众一样扎实的三大件，还有着远高于大众车型的性价比，这是消费者可以真真切切感受到的。

而斯柯达新速派在颜值、内饰质感以及科技配置方面都有一定的升级，特别是内饰的变化人性化更高，并且相比竞品车型它还有着巨大的空间优势，这些都让人印象深刻，而这些都将成为新速派在存量市场中挖得增量的实力。