经常关注汽车资讯的人肯定都有一种感觉，那就是中国品牌新车更迭速度明显比合资品牌快。大家都知道，每一款新车都是要走很长的研发流程的。中国品牌新车能更频繁出新车，是因为自身研发效率更高么？还是其它因素导致的？

作为在汽车行业干了多年的“业内人士”，车行哥就给大家讲讲中国品牌与合资品牌在新车研发上的各种不同。

合资品牌研发流程更“曲折”

其实有很多合资车企所谓的研发跟中国品牌的新车研发其实并不太一样，它们做的主要工作不是“研发”，而是“国产化”。简单讲，就是本部已经研发好在其它市场上市的车型，合资车企把它给引进到国内进行零部件采购和组装的本土化过程。这个过程虽然少了大量设计、校核的过程，但是因为国内外材料标号、行业标准的差异，凡是有改动的地方涉及到的试验都要重做，生产过程的验证过程也得完全重新走一遍，所以也差不多就把一个完整的研发过程的一大半多做一遍。

也就是一款新车是先被海外品牌研发量产上市了，然后再被合资车企引入国内投产，会需要花上大概1.8款新车的研发周期。加上国产化过程很多方面还需要提交到海外本部进行审核，也就成了合资车企和海外本部两家公司（有时还会加入海外本部的中国地区公司，比如本田中国）配合着走，这当中也就无形之间增加了很多用于沟通的时间成本。

而对于中国品牌来说，新车研发流程自己走一遍就好，省钱、省心、省时间。这方面看来，其实中国品牌的新车研发效率会跟高。当然这跟研发实力和技术功底无关。

模块化平台技术更成熟的车企研发效率更高

前面说了，对于新车研发，有改动、有新规，很多研发流程就要重新走。为了节省研发成本、缩短新车更迭周期，就出现模块化平台技术。简单讲，就是先研发一个由很多可相互自由组合的模块组成的模块化平台，再利用这个平台中不同的模块组合出很多款新车，从而省去了很多重新走研发流程的成本。

最典型的就是大家熟悉的大众MQB平台了，至于MQB平台有多少款新车……呃，反正车行哥是数不清……

近年来，技术实力较强的中国品牌车企也都相继搞了自己的平台。有的是正向研发，也有些车型选择了从收购回来的海外品牌引进（对，说的就是有钱任性的吉利）。这些中国品牌车企拥有平台后，确实出新车的周期大大缩短，能够更好地适应飞速发展的市场需求。

有些新车可能并没那么“新”

前面讲了这么多关于研发流程的行业内幕，其实还有个重要地方没讲到，那就是有些新车可能并没那么“新”。新车型发布，一般按“新”的程度分为这么几种：全新车型、换代车型、中期改款、年度小改款、新增配置。而研发流程的周期、含金量均和这个“新”的程度成正比。

明确了这个分级过后，我们再回头看看每次看见的新车发布的资讯，就不难发现，中国品牌发布年度小改款和新增车型的占比是非常大的，而合资品牌则相对更注重全新车型、换代车型和中期改款。

所以这个角度看，如果只算全新车型和换代车型这种从头重新研发的新车，其实大家更迭速度也都差不多。甚至平台化更成熟的一些合资品牌会更快一些，比如前面讲到的以模块化平台技术著称的大众。

小结

其实对于中国品牌和合资品牌新车更迭速度，并没有说谁更快或者那种方式更靠谱。车行哥认为，对于海内外所有汽车品牌来说，只要追求走量的，模块化平台目前看来确实是缩短研发周期、更快响应市场需求的最优解。