沃尔沃汽车钦培吉：迎接销量新高，安全与健康是不变的坚持

以韩寒为头号粉丝的沃尔沃全新S60在广州车展亮相并开启预售，豪华版和运动版预售建议价为28.7万-38万元，E驱混动车型预售建议价为39.99万元起。沃尔沃汽车在预售阶段还启动限时优享520计划，以“5年超长贷，20%首付”的方式，为喜欢全新S60的客户送上一份贴心的见面礼。

随着12月全新S60的上市，从2015年夏天开始的沃尔沃全新平台下的这一代新车将完成布局。

迎接最后一块拼图的是：沃尔沃前10个月累计销量123551辆，同比增长15.2%，2019全年有望突破15万辆，创中国市场销量历史新高，也将是沃尔沃全球单一市场的历史新高。值得一提的是，10月沃尔沃单月销量首次超过凯迪拉克。

7月1日上任的沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉将是第一位拥有全线新产品的销售公司总裁，如果明年XC40纯电动版本在华上市，他还将开启沃尔沃在华的电动车时代。

广州车展的媒体专访中，钦培吉总裁对沃尔沃的各项数据信手拈来，精确到个位数：S90的10月销量是3799辆，同比大幅增长46%，1-10月累计销售35213辆，同比增长24%；XC60的10月销量5318辆，同比增长16%，1-10月累计销售50935辆，同比增长31%……

钦培吉总裁对即将上市的全新S60颇为看好，谈起最大亮点依然离不开沃尔沃的招牌：安全和健康。

在安全配置上，全新S60一视同仁，全系标配众多安全功能。“从入门级开始一直到顶配，它整个系列的安全配置完全是一样的，包括City Safety城市安全系统、道路偏离预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等。”

此外，沃尔沃会用高于业界的测试标准做安全监测，比如碰撞测试，C-NCAP正碰速度是50公里/小时，一般企业会采用65公里/小时，沃尔沃用的是80公里/小时。

健康方面他拿首次导入AAC双效增强型空气净化系统的CLEANZONE®清洁驾驶舱举例，“沃尔沃汽车是在仿真环境下进行测试，是在打开外循环的情况下，可以过滤掉95%的PM2.5。”

更多健康配置体现在内饰材料上：不用沥青阻尼片；所有金属件都是用珠宝级的防镍泄漏的镀铬工艺，不会有镍材料渗出，对皮肤不过敏；所有车内织物达到婴儿肌肤接触级标准的测试；国标规定25℃挥发物检测，沃尔沃在65℃高温下进行VOC测试。

安全和健康被沃尔沃坚持了92年，一些新模式也在被不断尝试，推动新的增长。

例如新零售方面，沃尔沃成为天猫汽车行业首家升级为天猫2.0旗舰店的品牌。“升级后在用户体验方面和其他品牌会形成明显差异。通过购车流程模块化的划分，会嵌入更多内容模块，全面提升用户在天猫平台的购物体验。”钦培吉说。

沃尔沃是最早探索新零售的车企之一，也是最早入驻天猫的豪华车品牌，今年双十一期间，沃尔沃在天猫的新车销量超过1000辆，客户进店量超过100万，两个数据在天猫平台企业行业都处于前列。

钦培吉透露，未来在天猫之外，沃尔沃将持续拓展更多的电商渠道，例如明年将与京东进行合作。除了对平台广度的扩展，更会专注深度，关注用户体验的提升和优化，在电商领域为用户提供更多的选择，提供更好的服务。

钦培吉认为所谓新零售的核心是快速反应，响应客户需求，能和客户保持直接互动，但他不认为新零售的所有环节都要在线上完成。

“截至目前，汽车还是一个深度体验类的产品，所谓的新零售或者说线上销售，必须是和线下紧密联系的。因为天猫旗舰店的诉求是很清晰的，你要支持上门试驾，上门感受车辆，上门交车。但是它并不要求说，所有的流量都在线上完成。”

“汽车销售的线上和线下打通是非常重要的。这就是为什么我一直在说我们需要有一个平台，从传统的B2B2C的业务，向直接的B2C转变。这并不是说线下的渠道变得不重要，反而是线下在服务的功能上更要加强。线上我们主机厂、经销商与客户之间必须保持三位一体的互动。”这是他对新零售、对线上线下渠道关系的思考。

2019年末，豪华车品牌纷纷开始推出各自的电动化计划以及相关布局。

沃尔沃汽车的初步时间表是2020年，首款车型是有望明年在华上市的XC40纯电动版。沃尔沃的电气化战略是2025年实现50%的销量是纯电动车型，2040年成为气候零负荷的标杆企业，两个目标一个比一个挑战大。此外，公司还计划在2018至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%，这需要通过推出更多新能源车型实现。

但在2019年末这个时间点上，新能源汽车在中国出现了冰火两重天的局面。

一方面，广州车展上展出的新能源汽车数量达到182款，占总展车的17.3%。新能源汽车国家监测平台统计的数据显示，截止到2019年3月，该平台累计注册新能源整车企业635家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业450家，通过“车辆符合性检测” 的车型5827个。

另一方面，从年中新能源汽车补贴继续退坡后，7、8、9、10月出现了新能源连续4个月销量下滑现象。

企业对新能源汽车的态度也各不相同，某德系豪华品牌高管表示，之前以为推广电动车是中国管理部门一头热，近期去欧洲考察后才发现欧洲普通民众对电动车有着不小的真实需求，中国没有理由是特殊的一个。

而一个美系品牌厂商高管则在广州车展前公开表示：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”如果电池成本和电动车保值率这两个大头难题无法解决，那么消费者的对电动车真实需求是很难出现的，这将直接导致车企陷入困境。

沃尔沃如何看待这种矛盾，沃尔沃如何执行自己的电气化战略？

钦培吉认为这是一个中短期平衡的问题，“我们为什么制定的是2025年电气化战略，而不是急于推出2020年电气化战略？因为在中期来看，这个行业可能是这样的趋势，随着每个人的环保意识在加强，大家都会用一定的代价去转化成我们的新能源车辆，这是有环保的诉求。”

但短期内，行业的判断、政府的引导和厂家技术产品的跟随，都有着极其密切的关联。 “我们更关注的是中期，我们认为中期趋势不变的情况下，我们会始终在这个细分市场积极投入。无论短期发生什么，我们中期的战略是一步一个脚印走过来的，我们相信到了这个历史阶段，谁能够站在行业前端，谁就会是一个成功者。”钦培吉说。