首款续航突破500km的合资纯电车，昂希诺EV称得上是现代王牌吗？
作为首款续航突破500km的合资纯电动车，昂希诺EV称得上是王牌吗？
北京现代ENCINO 昂希诺，曾在大年初一上过北京电视台春节晚会，也在年底获得过北美年年度最佳车型奖，以及沃德十佳发动机的称号。在海外市场，KONA EV这款车的表现也的确不俗。今年这款车终于在国内上市，在韩系车市场较为低迷，在新能源市场也没有过多表现的情况下，昂希诺EV的表现就格外值得关注了。
先来看一下关于这款车的大概知识点：
- 沿袭了KONA EV的纯电动平台，二者的电池供应商分别是LG化学和宁德时代。尽管如此，昂希诺身上仍然保留的是国外开发的成熟三电技术。
- 续航方面，KONA EV的综合续航大约是250英里（约410公里），昂希诺EV综合续航为500km，目前合资品牌纯电动车中续航里程最高的车型，这点稍后会详细说明。
- 比起燃油版和海外版，更换了按键换挡和更大尺寸的中控屏，智能化程度也有提高。
- 新车分为三个版本，补贴后售价区间为17.28——19.88万元，相对海外版售价较低。
总体看起来，昂希诺EV不仅做到了自身的突破，同时也在同级细分市场中有一定的优势，外观、内饰、科技化、动力方面实力均衡。
其实说了这么多，作为一款纯电动车，昂希诺EV最重要的一点就是500km的续航里程。我们注意到，新车的定位是小型纯电SUV，这个细分市场中的车型举几个例子，自主品牌的元EV360、北汽旗下的数款车型、名爵EZS，合资品牌同样作为新车的别克Velite6，续航里程至多超过400km。
目前来说，续航的多少并不是技术方面的差距，在电池容量没有突破的现在，增加电池节数是提高续航的普遍做法，因此并不是厂家做不到。对消费者来说，小型纯电车更多的概念是用于代步和日常通勤，续航不需要做到与体型看似不匹配的程度。而对厂家，尤其是合资企业来说，作为通往新能源道路上的试水产品，这类短续航的小型或紧凑型车再合适不过。
说到国内市场表现，昂希诺燃油版在中国市场其实并不成功，比起同为师门的菲斯塔，销量和热度差了十万八千里。这就让人不禁有些担心昂希诺EV未来的市场表现，毕竟这款车并没有像其他自主品牌电动车一样采用保守的外观设计，而是沿袭了原本个性化的外观。更有人说，17万定价实在过高，并不看好这款车。
如刚刚所说，一般厂家会将小型纯电动车做成低续航的代步车，对于合资品牌来说，他们在品控和技术方面原本就与自主品牌有一定的差价，而在此基础上抬高续航同样也增加了成本。但昂希诺EV并没有“无脑”抬价，实际上，比起轩逸、朗逸的纯电动版，甚至是刚上市的本田理念，昂希诺在多出百公里里程的情况下仅仅多出1-2万左右的价格，价程比是相对较高的。
即使如此，很多朋友的担心也不无道理，毕竟消费者对于价格还是非常敏感的，举个例子，400km，10万出头的车型对比500km17万以上的车子，大部分人仍然会选择前者。理由很简单，第一，人们没有必要接受北京现代给出的这种溢价，因为便宜又能满足日常通勤是更多人需要的，第二，现代乃至整个韩系车市场仍然处于低潮，品牌号召力未必支持得住这样的定价。
目前，昂希诺EV有4万元的车辆置换政策，其实是个不错的策略，可算作直接将定价拉到了13万元水平线，加上分期3年0利率、免费安装充电桩、免费保养、移动充电等政策，实际提供了不小的优惠。不过插座君认为，现代如果真的想让昂希诺EV成为走量车型，像海外一样投放低续航版本，会是个不错的选择。