让你放弃A4L的新选择 试驾帕萨特380TSI旗舰版

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这个流传已久的梗讲的正是当年叱咤风云的大众旗舰行政级轿车辉腾，极为低调的外形让人很难相信这台大众价值上百万。如果没有尾标下边的字母，真容易把它和他的“小弟”帕萨特弄混，不过现在，帕萨特也带字母了。

全新一代帕萨特已经上市销售一年多的时间，有着19年历史积攒下的优良口碑的它一直占据着B级车很大一部分市场，本次试驾的380TSI旗舰版更是用极为丰富的配置，让人在它和A4L间难以抉择。

外观：和迈腾有点区别了

令人欣喜的是，这一代的帕萨特在家族化的基础上终于拥有自己的特色了，和迈腾放在一起也不至于傻傻分不清楚了。

上一代帕萨特走的是沉稳路线，在这一代上，更多了几分威严，加大的中网开始有一些辉昂的影子，大面积的镀铬元素也提升了豪华感，正中帕萨特潜在用户的心窝。全新一代帕萨特前脸整体变得更加大气富有张力，换句话说：看起来更值钱了。

尊贵版和旗舰版车型配备自适应远近光大灯，利用车辆后视镜部位的摄像头侦测到前方行驶的车辆，如果检测到对面来车，这个系统就会自动切换远近光，保证行车安全。

高配车型前LOGO为整体平面，内部集成了自适应巡航的感应雷达，不得不说顶配帕萨特在科技配置上还是有着不错的表现的。

车尾同样变化较大，除了后备箱边缘加入镀铬元素外，尾灯轮或和线条变得更加圆润，不在那样直棱直角，看上去也舒服了许多。

从辉昂开始，再到同源的斯柯达速派，帕萨特也开始在尾标下加上了字母，这算是辉腾的传承吗？

内饰方面仍然是满满的大众味道，一贯的成熟沉稳充斥满眼，但是细看还是能够发现一些新鲜感的。

比如中控台用了年轻人喜欢的亮黑饰板和商务人士热衷的木纹搭配，只是大面版上的点点颗粒突起让我这个密集恐惧症看了有点不适。

方向盘款式与迈腾相同，只是顶配车型增加了木纹饰板，同时增加了换挡拨片，档次感更高，功能更多。

中控台储物空间还配上了无线充电，这也是一个紧跟潮流，非常注重年轻消费者需求的一项配置了。

9.2英寸中控屏内部功能丰富，支持Carplay和手势控制，还能同步显示下方空调系统状态和座椅加热通风档位调节。

除此之外，这台顶配车型还配备了前后排座椅、方向盘加热，前排座椅通风、按摩。后排空调温度缝来那个也可以单独调节。（这台车的座椅加热和通风功能能够同时开启，这让我非常好奇，吹出来的风是不是就是热风了？）

另外这台车还为后排配备了左、右、后遮阳帘，两侧车门为手动，后窗遮阳帘在档把区域按钮电动开启/关闭。

动态：沉稳低调，动力储备丰厚

这一代帕萨特升级到MQB平台，我们试驾的这款380动力车型采用2.0T高功率发动机，最大马力220匹，最大扭矩350N·m,变速箱匹配的是DQ381的7速双离合。

这套我们在熟悉不过的动力早在其他大众车型上都出现过，也算是一款明星产品了，特点是提速快，运转平顺，变速箱逻辑也是调校得恰到好处，试驾过程有很长一段山路，虽然坡度算太大，但车内满载状况对动力也是要求颇大。

好在280TSI的动力储备丰厚，油门反应也十分轻盈，动力不足时能够积极降档补充动力，双离合变速箱换挡快速，逻辑也十分清晰，全天的试驾没有出现明显的顿挫现象。

切换到运动模式，变速箱迅速降档，转速一直保持在2000rpm以上，油门响应也变得更加灵敏，脚下的微小刺激，就能让这台满载的B级车非常轻快地向前冲。

城市快速路段，原汁原味的德系底盘质感带给驾驶者足够的安心感，悬挂阻尼始终，处理起伏路面从容不迫，高速巡航在加速能力也是可圈可点，但是如果能在发动机和轮胎噪音隔绝上再多下点成本，就更完美了。

作为网约车司机和个体户小老板最青睐的车型，帕萨特在迎宾接待，商务出行领域的地位毋庸置疑，全新一代帕萨特2871mm的轴距令其有着优秀的车内空间表现，185cm的体验者前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间仍有两拳，头部空间也达到一拳。

最后：19年的时间，多次的改款换代，帕萨特已经变得愈加完善，表现愈加均衡。虽然年轻化是个主流，但在这代帕萨特身上，表现出更多的仍然是他骨子里的老成和沉稳。这也正是帕萨特原本的角色，不是么？