“技术派”VV7 PHEV：出来混，还得靠实力

尽管从全球各国的新能源政策来看，无论是产业政策还是实际补贴，都偏向纯电车型，但对于大多数消费者来说，插电混动车型或许才是目前更好的选择。

纯电车型存在续航里程焦虑，充电时间长，不适合长时间的高速路况，充电配套设施不完善。相比之下，插混车型对于电池和充电设施的依赖性相对较小，既可以用纯电模式进行城市内日常短途行驶，又可以在长途旅行中安心出行，满足普通消费者多元化出行需求。

所以近几年来，不论自主品牌还是合资品牌，从比亚迪、长安、吉利、荣威、领克，到宝马、奥迪、沃尔沃、别克、福特、路虎，各家都陆续推出插混车型。

在可以预见的5-10年里，传统燃油车仍旧占据非常大的份额，在双积分等政策的影响下，需要依靠插混来拉低整体排放水平，插混并不是单纯的新能源过渡产品，而将是新能源汽车市场中一位不可替代的主角。

在这一背景下，WEY VV7 PHEV（插电混动）的到来就变得顺理成章。而在此之前，长城汽车高层也曾表示，虽然插混的开发过程非常痛苦，但插混车型将成为该公司，乃至中国新能源车发展的主要路径，未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。

那么，当中式豪华遇见新能源，VV7 PHEV的实际表现究竟如何？我们一试便知。

全新升级Pi4平台

即便WEY已到了三周年的生日，笔者依然难忘初试VV7时的惊艳。其在行驶品质以及中式豪华的定位和表现上，时至如今依然是这一细分领域独特的存在。

除了在燃油车市场快速扩张，WEY也没有停止在新能源汽车市场的脚步，打造了品牌专属的Pi4插电混动平台，并于去年4月推出了该平台首款车型P8。在今年的2019法兰克福国际汽车展览会，WEY展出了全新一代Pi4平台，并宣布了其新能源动力总成规划，VV7 PHEV便是由全新一代Pi4平台打造而来。

由上图可以很明显看到，Pi4平台本质上是P0+P4的混联式混动架构，动力源为一台发动机和两台电动机。其中一台电机负责发动机启停、发电工作，保证油电切换更加平顺，并在车辆低速行驶时提供一定助力，提升燃油经济性。

另一台功率更大的电机则布置在后桥，配合前置发动机形成电动四驱，并且在纯电（EV）模式下实现后驱形式单独驱动车辆，还可以进行能量回收。也就是说，Pi4智能插电混动平台可以实现前驱、后驱及四驱的三重行驶模式。

在纯电模式下，VV7 PHEV最高车速能够达到130km/h，混动模式下最高车速突破230km/h，最大爬坡度达到60%，0-100km/h加速仅为5.9秒。

其中作为混动核心的2.0T发动机也升级为最新的E20CB系列，最大功率167kW，最大扭矩387N.m，而且满足国六b排放标准，变速箱则是替换成WEY自主研发的七速湿式双离合变速箱，传动效率达到95.6%，官方综合工况油耗1.6L/100km，综合工况续航里程730km。

而大家所关心的纯电续航方面，VV7 PHEV采用17.7kwh动力电池包，防护等级达到IP67，满足严苛的北美80km/h后碰撞标准，纯电续航里程达到了70km，足够应付大多数用户日常上下班通勤需求。此外配备6.6kW车载充电机，最快3.5小时便可充满。

融合与升级

聊了这么多参数、技术，真正开起来，VV7 PHEV的表现又会是怎样？

这次试驾分别安排了场地与道路环节，尽可能地体验这台车的驾驶特质同时，也尽量还原用户的日常用车环境。

不像之前燃油版的双离合变速箱调校，为了照顾换挡平顺性而过多地牺牲换挡速度，VV7 PHEV在有了电机的加入之后，每次踩油加速时动力来得更加迅速，能够做到随踩随有，再加上充沛的动力储备，整体开起来会更得心应手些。

一些插电混动车型，在纯电与混动系统切换时会存在衔接突兀的情况，VV7 PHEV则完全没有这个烦恼，发动机介入得悄无声息，动力衔接非常平顺。

在驾驶模式方面，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了SAVE（高效）、EV（纯电）、AWD（全时四驱）、AUTO（智能四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。

从SPORT模式切换到EV模式，VV7 PHEV的整体加速一下子从之前的精力充沛换为佛系风格，油门会变得迟钝一些，考虑到车型的自重，电机要想拖动这么一台大车也能够理解。SAVE模式则是设置由发动机来做功，并为电池充电至设定SOC限值，低速、拥堵时系统自动采用纯电行驶，急加速时发动机则会自动介入。

除此之外，VV7 PHEV依然保持了燃油版的高水准行驶品质，无论是底盘滤震的厚重感，还是优秀的NVH水平，都是这个价位里堪称越级的，甚至说能与30万级豪华SUV掰掰手腕也不为过。

如果只看颜值，VV7 PHEV与燃油版并没有明显区别，依然是家族式极具辨识度的“豹式仿生学”设计语言，让你远远地一眼就能看出这是台WEY车型。细节之处，VV7 PHEV搭载了激光大灯，配有ADB功能，可实现远光灯智能控制，这在同价位中目前是独一档的存在。

其中，激光大灯能够实现18个分区实时控制，保证驾驶员最佳视野的同时，也能保证对方驾驶的安全，同场试驾的VV7 GT PHEV更配备智能像素大灯及律动氛围灯，科技感更强。

不过必须要提的是，作为一台插电混动车型，VV7 PHEV的后备厢空间难免被电池侵占了一部分，也没有放置备胎的空间了，好在原车配备了补胎液，应应急还是不成问题的。

钟述

进入后补贴时代以来，补贴政策退坡对于插电混动车型的影响确实非常大，但不可否认的是，站在消费者角度，插电混动车型在当下的使用体验层面，确实要比纯电动车型具有相当的优势。

在这一大背景之下，VV7 PHEV自身的硬核实力使得它成为一个拥有极高产品力和竞争力的新能源车购买选项。作为一台插电混动车型，VV7 PHEV还兼具了超越同级同价位的豪华感与科技感，这些都是它的竞争对手所不具备的。