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扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

来源:街拍酷车
2019-11

?“看见你在念经,我很欣慰。喜欢哪一段?“

“所以汝当警醒,因汝不知屋主何时到来!”

“我一直很喜欢这一段,但我更喜欢:’我是世界之光,跟随我的人不会行于黑暗,还会拥有生命之光!’”

这是《肖申克救赎》里面的经典对白。那时的安迪,身处黑暗,而他的心里,依旧有着“生命之光”。

当然,更为重要的是,他还有一把小鹤嘴锄。那把藏在掏空《圣经》中的小鹤嘴锄,让“Salvation lies within”(得救之道,就在其中)。

寒冬



10月,还没有立冬的重庆已经略有寒意。而身处重庆的几家车企,直接感受到了寒冷。

位于重庆渝北区云竹路的君马汽车,早前就被人爆料说人去楼空,君马经销商更是拉起了维权的横幅。同样身在重庆的北汽幻速,一度停产,虽几方注资重启,但再度停产,面临着艰难的重组。

力帆汽车所遭遇的困难,则因为一则平安银行内部邮件曝光的消息,被扩大了很多倍,进而被安上“破产”这样的字眼。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

“截止目前,公司没有破产计划。”力帆股份发布澄清公告的同时,也坦陈当前公司负债较高,资金流动性压力较大 ,未来发展可能面临挑战,但公司将积极采取多种应对措施降低风险。

力帆股份第三季度财报显示,前三季度的营业收入增长为-19.52%,归属上市公司股东的净利润同比下降2,064.56%,亏损严重。未来,在国内市场短期不会改善的前提下,力帆汽车的经营流动性仍会有着相当大的压力,下一季度的报表或许仍会是亏损。

苦熬



11月5日,重庆市北碚区蔡家岗镇,力帆的汽车生产基地(力帆内部叫“三工厂”),大批身穿“力帆汽车”工作服的员工依旧在进进出出。“圈哥看到生产线正在运行,线上的车型为专销海外市场的力帆X70。”汽车自媒体《车一圈》在探访中了解到,力帆工厂并不像传言中所说的“停产了”。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

力帆汽车依旧在“苦熬”。我们的编辑实地探访,也得到这样的结论。

“日子的确难过,但还不至于到破产的一步。”力帆的一位高层负责人对我们说,尽管力帆的资产负债比较高,但是资产盘点,肯定能覆盖负债。

尽管如此,就像力帆汽车工厂仍在为海外市场生产一样。海外的市场,是力帆汽车苦熬中的一丝光亮。

新棋



其实,布局海外对于中国车企来说,已经不算一步新棋。

不过,在国内市场趋于饱和,去了增速的情况下,不少中国车企却在海外市场尝到了甜头。长城算是其中一个。今年6月,长城实现了俄罗斯图拉工厂投产,并完成哈弗F7系列车型下线和海外上市,期间出口车辆2.6万辆,同比增长16.77%;依托海外市场还实现零部件相关业务的发展,收入达39.16亿元,同比增长38.61%。

力帆汽车的海外布局,不晚于长城。早在2012年,力帆就在南美乌拉圭投资新建了汽车发动机厂和汽车整车装配厂,以乌拉圭工厂为支点向巴西、阿根廷辐射开来。而目前国内车企一致看好的俄罗斯汽车市场,一直以来也都是力帆汽车的主战场,2012-2018年蝉联国内自主品牌出口量第一,在俄罗斯属于家喻户晓的级别。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

多年来,力帆汽车实施“走出去,引进来”的发展方针,依托遍布全球的销售网络,汽车产品实现了亚非欧拉美等区域的近百个国家和地区的覆盖。截至2018年年底,力帆汽车拥有多达7个国家投资建立的汽车生产厂,同时在9个国家开设销售公司,30个国家设有办事处,海外营销网络超500家,售后服务网络约1000家。

以俄罗斯市场为例,力帆汽车2007年便以代理制入市,2012年成立直销公司,如今拥有经销商4S网点84个,服务网点21个,累计销售达17万台。网点数量上,超越日系三菱,位居俄罗斯经销商网点量第七位;同时,售后服务盈利方面,力帆在俄具备收入1亿人民币的能力,净利润30%并每年递增20%。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

海外,一直是力帆的优势所在。

但是,“实现民营企业与国营企业在海外的产能共享”,这必须是一步新棋。

11月12日,力帆集团与华晨汽车在乌拉圭签署战略合作协议,共同开拓南美市场。根据协议,力帆将依托在乌拉圭的工厂优势,三年内与华晨汽车共享18000台汽车产能,其中首年产量3000台,第二年5000台,第三年10000台。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

这是一个双赢的合作。

“华晨汽车在南美的主要出口国是巴西,直接整车出口,需要缴纳35%的关税。但与力帆乌拉圭工厂共享产能后,生产出的整车将会视作乌拉圭产品,便可依托乌拉圭和巴西的汽车双边协议,实现免关税出口到巴西。”而对于力帆来说,无疑将获得更多。

期待



可以肯定,这一步新棋,是目前力帆汽车苦熬中的一束光亮。

我们觉得,这样一步新棋,就是力帆汽车手中握着的“小鹤嘴锄”。换句话说,这也许就是力帆汽车复兴的路径。

力帆汽车与华晨汽车的这一次合作,将南美市场中的整车进口转变为当地设厂组装,让中国汽车产业快速在南美市场中形成优势。作为乌拉圭唯一一家外资投资的汽车工厂,力帆在南美拥有着极高的知名度,这也会是未来中国自主汽车布局南美市场的重要支点;倘若利用好这一层面的优势,以共享产能、供应链、销售链等方式展开合作,南美市场的可能性将会无限放大。

由此推开,在海外,力帆还有更多的可能。

扬帆海外,中国车企艰难中的一丝光

我们知道,在俄塞俄比亚,力帆集团同样有工厂布局。坐落于距离首都亚的斯亚贝巴40公里的杜康姆东方工业园内的扬帆汽车工厂,占地面积21000平米,现有工人53名,工位25个,年产能3000-5000台。俄塞俄比亚,是否也可以走乌拉圭共享产能的道路?同样,俄罗斯呢?是否也可以复制这样的路径?

此外,力帆在平行进口方面,也应有比较好的发展。

2015年1月,力帆集团就成立平行进口汽车业务部。依托于力帆全球化战略和广泛的海外子公司、商务处和出口经销商渠道,找寻各地优质货源,与国内多家大型经销商实现战略合作。目前力帆汽车在平行进口业务方面,销售收入已经从2015年的4亿人民币快速增长到16亿人民币;截止2019年10月,平行进口销售额近20亿人民币,整体趋势持续看涨。

在国内,力帆还与张家港保税区政府合作投资张家港保税区国际汽车城,这个区位优势此前长城设厂也利用过,足以看出其重要战略意义。以此为基点,未来的平行进口车业务将实现海外货源、报关报检、港口仓储服务、码头金融、全国分销、售后等一条龙全方位的服务,以此打造更大、更优质的交易平台。

强大资源整合下,这一业务将会有着更大的可能性。今年,力帆还开启了二手车出口业务,以进一步加强海外市场价值链;就9、10月份向俄罗斯、埃塞俄比亚等海外市场出口首批二手车的效果来看,这一业务的增量相当可观,会是力帆海外市场的重要布局。

在国内汽车疲软之际,加大对国外市场的投资,用更多元化的合作方式找寻市场新机会。力帆汽车这样的一步棋,也给更多的中国车企,提供了突破的方向。

写在最后



最近的流行语中,好像有一句“我太难了”!

是的,我们都太难了。

但是,我建议这些一再说“我太难了”的人们,抽空去看看《肖申克的救赎》。



“Things that make you sad, one day, you will laugh out and say it.(让你难过的事情,有一天,你一定会笑着说出来。)”

安迪这样说。希望最近老说“我太难了”的力帆汽车,拿着自己的“小鹤嘴锄”,有一天能笑着说“得救之道,就在其中”。

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