10月份新能源销量出炉，前五名“雷打不动”，帝豪和威马冲进前十

2019-11

时至11月份上旬，乘联会照例公布了10月份新能源市场销量情况，据数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%。尽管受到补贴退坡的影响，同比销量依然下降，但在连续三个月环比下跌后连续回温也是件值得开心的事。下面插座君就带大家看看上个月销量前十的车型分别是哪几款。

今年前十个月中，北汽EU在经历了前期的沉寂后，一口气拿下了7个月的销量冠军，累计销量达到82904辆，已经领先竞争对手元EV2.5万辆，不出意外可能是今年的销量冠军车型。纵观这些年的新能源市场，北汽新能源的确以高性价比获得了广泛的消费者基础和一定的市场口碑。不仅是EU系列，EX和EC系列今后的新车想必能为其带来进一步的收益。

“占号神器”宝骏新能源依然坚守着第二名的位置，目前品牌有宝骏E100和E200两款车型，E100的新款车型有较低的售价和高达250km的续航里程，小巧、实用、维护费用低等优点使它受到了各个城市诸多消费者的喜爱。

事实上，10月份销量1-5名基本没有变化，第三和第四名仍然是广汽AionS和宝马PHEV，其中AionS已经凭借着足够优秀的产品力，成为了15万级自主品牌新能源车的首选，而广汽新能源首款SUV——AionLX的到来同样值得期待。而宝马5系PHEV更是不用多说，有宝马强大的品牌效应，强大的动力性能配合高燃油经济性，始终是豪华品牌新能源市场最有力的竞争者。

排在第五第六的是比亚迪元EV与奇瑞eQ，先看比亚迪，比起上月的四款车型在榜，本月仅剩下了元、e2和唐DM三款车型，并且元EV的排名已经不比从前连续卫冕那么辉煌，销量下滑幅度较大。包括新上市的宋系列两款车和e2也没能扛起销量大旗，或许比亚迪要好好研究一下如何挽回自主新能源品牌“扛把子”的地位了。

比较值得注意的是，已经暌违了的帝豪系列又重新出现在榜单上，不过这次不是因为曹操出行而大量投放的帝豪EV，而是今年6月刚上市的帝豪GL PHEV，由于其燃油版车型一直有很不错的口碑，为其打下了良好的基础。此外，这款车的综合功率达到190kW，但百公里油耗又仅有1.4L，的确有不小的竞争力。

最后说到造车新势力，先前蔚来ES6凭借比ES8更高的性价比杀入前十，而上月它的地位则由同为新势力的威马EX5代替，随着交付进度的提升，威马的市场表现有了明显的提升。配置丰富、性价比较高再加上完善的三电技术，预计威马的表现还能更进一步。

就10月份单月销量来看，在新能源车的市场接受度逐渐提高的情况下，销量也颇有回暖的迹象，或许也是受到了“金九银十”的影响。不过，补贴退坡还没有结束，明年到后年，预计补贴政策将会全面退出。看来车企只能不断修炼硬实力，才能在环境严酷的车市中生存下来。