15.88万的微型车，续航才305公里，赛麟迈迈卖给谁？
众所周知，美国赛麟是一个做改装起家的品牌，曾经无数次为美国本土品牌做定制改装。而在今年的7月，一位华裔商人王晓麟却将赛麟带入国内，并定位为人人买得起的超跑。
提到赛麟就要从那场盛况空前的鸟巢发布会说起，杰森斯坦森、吴亦凡等一众大牌的出现更像是一场秀。按理说一个汽车品牌首先应该从产品出发，请大牌来只是一个辅助提升知名度的方式，然而赛麟的做法更像是博眼球之举。发布会当天发布的车型更是令人惊奇，再一次发布的S7和新车S1、迈客和迈迈。
王晓麟将自家全部车型都定位为“超跑”车型，S1作为参赛车型何时量产遥遥无期，迈客SUV资料甚少，连实车都未出现在发布会上，而被大众议论最多的则是城市电动小跑车迈迈。跑车？电动？这样的词放在迈迈身上，一时间成为人们口诛笔伐、甚至是茶余饭后调侃的谈资。
事情的发展更加戏剧，车主之友主编发表的一篇文章《郭达是不是应该代言老年代步车？》引来各方关注，王晓麟随后约战金港，赌资为退出汽车界和媒体圈。在网友投票之后，巴博斯smart、奔驰smart和北汽Lite成为迈迈的对手。比较熟悉汽车的朋友应该能推断出结果，巴博斯smart＞迈迈＞奔驰smart＞北汽Lite，最后双方不了了之的结束了这场“闹剧”。
虽然迈迈在这次比赛中展示了自己的实力，但对于大众来说，一辆城市代步的电动车需要开起来那么“暴躁”吗？何时上市以及定价又成为人们较为关注的问题。王晓麟表示标准版的迈迈不会零售，主要用来做to B类车型，诸如共享汽车。而改装版迈迈才是to C的零售车型。如此一来，改装版车型又会产生新的问题，年检、法规是否允许是个问题。
对于赛麟汽车而言，做定制版改装车易如反掌，那么补贴后15.88-16.88万元的售价并不被人看好。主推的运动定制版和小丸子定制版的造型较为夸张，运动定制版在标准版车型上增加了更加夸张的包围和前后扰流板，超大的尾翼真的只在改装车上见过。小丸子定制版的目标群体应该锁定在女性身上，动漫人物小丸子贴纸和车内粉色内饰又有多少人能够接受？
可以说赛麟汽车跟其他车企有些不一样，求同存异的做法不能简单的归结为好或坏，但是对于消费者来说，一款电动车首先要做的事满足日常的使用，305km的综合工况续航里程有些短，一句“够用就好”不能减少车主使用时所产生的麻烦。玩车在国内的环境更是不容乐观，尽管相关政策的放宽解决了一部分限制，但玩车文化尚未普及的中国又有多少人会为其兴趣买单迈迈，你可知道这样的价格买一辆二手飞度，爆改之后都能下赛道拿名次了。待国内玩车文化形成之日，赛麟汽车也许会有自己的一席之地，赛麟汽车王晓麟的“中国梦”还需时日才能实现。
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