越来越惨！10月旺季新能源汽车销量不到10万辆，同比下降45.6%
如果说今年的“金九银十”对车市有那么一点点回暖作用，那么对于新能源汽车板块来说，则完全相反。进入后补贴时代的新能源汽车市场就像拆去了砥柱的空中楼阁，迅速崩塌。
根据中汽协刚刚公布的数据显示，新能源汽车10月销量为7.5万辆，同比下降45.6%，降幅远高于整体车市下滑4%。而10月份也是新能源汽车销量连续下滑的第4个月。
对于新能源汽车，能说它好的，可能只有两种人。一是利益相关者，二是把新能源汽车当大型豪华电瓶玩具车买的有钱人。而对于大多数用户或准用户来说，新能源汽车确实跟网友们调侃的“电动爹”相差无几。
1、弯道超车or弯道翻车？
也不知道最早说“中国汽车品牌可以借助新能源汽车大势”这个论调是哪来的，反正目前看来不要说弯道超车，说弯道翻车都不为过。几年补贴下来，正在做出成绩的也就没几家。而被合资品牌后来居上的闹剧都正在上演！
从上个月发布的9月份新能源汽车销量具体数据就能看出，被德、日系抢占市场份额不止发生在传统燃油车领域，哪怕是在新能源汽车范围内也是如此。
而接下来还有更大的挑战和威胁等在后面！全球销量第一的新能源车型特斯拉Model 3已经在国内投产，马上就要上市了。不仅如此，保守的丰田、本田等日系品牌也开始对中国新能源汽车市场发起猛烈的攻势。
2、给大家讲个笑话，买新能源汽车能省钱
关于省钱这方面，如果对于限牌城市，把拍牌的钱算在购买传统燃油车的费用里，可能买新能源汽车是真的能省钱……但如果只算车价和包含加油、充电、维修、保养在内的使用成本以及开几年卖出去换新车涉及的二手车残值率的话，“买新能源车能省钱”就真是一个笑话了 。
售价方面就不用多说了，后补贴时代新能源汽车在性价比方面跟传统燃油汽车根本不具备可比性。
而在使用成本方面，虽然大家都说国内油价高，充电的话确实能省一些，但算上换电池的费用，新能源汽车也完全丧失了战斗力了。跟不用说充电桩少、充电时间长、续航短这些问题带来的时间成本和焦虑成本了。
最后新能源汽车还有个更致命的问题，那就是二手车残值率惨不忍睹。国内消费者喜新厌旧是常态，新车买回来开几年差不多就换掉了。你二十万买辆燃油车开几年可能还能买个10万，但二十万买回来的新能源车好不好出手都是个问题……
3、环保始终是个伪命题
大家可以看到很多对于新能源汽车早期的宣传大多都以环保为出发点。然而，新能源汽车并没有想象中那么环保。
这里主要说两个方面，一个是中国的能源结构依旧以火电为主，也就是我们从烧油换充电，充其量不过是把排放由城市转到郊区了而已……不过，对于碳排放这个方面，新能源汽车确实是会做出非常显著的贡献的。
另一方面，从报废回收方面看，新能源汽车的核心动力电池回收目前依旧是一个大问题，尤其是对于中国这样一个资源回收再利用效率不高的大国。
小结
没了补贴，旺季都三四成地往下跌。试想一下，如果再取消限牌城市的新能源汽车的上牌优势，让市场完全回归自然、自由的状态，那时新能源汽车市场整体销量水平可能也就一两万辆的样子吧……
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