从销量下滑的英菲尼迪转战奥迪中国，陆逸或激起南北奥迪千层浪

俗话说，人往高处走，水往低处流。2018年在华命运坎坷的英菲尼迪，终究没有留住资深经理人陆逸，这位原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理，今天（1月10日）正式出任奥迪中国执行副总裁，负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，直接向奥迪中国总裁欧阳谦汇报工作。

寒冬之中，陆逸告别英菲尼迪

对于英菲尼迪而言，2018年是格外寒冷的一年，尤其是前三季度，累计销量仅18613辆，同比下跌44.9%，接近腰斩，令人唏嘘不已。与此同时，2018年，英菲尼迪还发生了经销商连续退网事件。为此，英菲尼迪不惜得罪消费者，取消免费保养政策，以求稳定经销商。

客观来讲，英菲尼迪向经销商妥协也是不得已而为之。2014年9月-2016年1月担任东风英菲尼迪总经理的戴雷，为了实现销量的快速增长，疯狂建店，增加了不少经销商，纯进口英菲尼迪库存比一度接近4，给英菲尼迪的后续发展留下了巨大隐患。因此，在销量下滑、经销商不断赔钱的情况下，英菲尼迪必须向经销商示好以求稳定。

接任戴雷的陆逸早就认识到了快速增长会带来的问题，所以他一上任便采用了收缩市场预算、放缓建店的保守打法，但无奈历史遗留问题复杂，陆逸终究无法在2018年这样一个寒冬救英菲尼迪于水火之中。

于是，即使在2018年11月份带领英菲尼迪实现了8.7%的同比增长，陆逸依然选择了离开，没有和英菲尼迪继续续约合同。

对陆逸来说，离开英菲尼迪，他是解脱了。但英菲尼迪的困难，依然还在。根据国内媒体爆料，由于2018年销量萎缩，英菲尼迪最近爆发了裁员，总部员工数量从300余人减到不足240人，裁员率高达20%。

2019年，路在何方？英菲尼迪亟待破解。

进入奥迪，陆逸的压力也不小

从英菲尼迪转战奥迪中国，陆逸无疑是进入了更大的平台。根据最新出炉的销量数据，奥迪2018年在华累计销售新车660888辆，同比增长11%，再度问鼎豪华品牌年度销量冠军，远不是英菲尼迪所比拟的。

不过，对陆逸而言，在奥迪统筹市场营销和销售业务，压力也不会小。因为作为“尖子生”，奥迪2019年的目标，将毫无疑问是继续卫冕豪华品牌年度销量冠军。

随着主要竞争对手奔驰和宝马的持续发力，奥迪目前的领先优势已经微乎其微。举一个简单的例子，2015年奥迪全年销量为57.09万辆，比奔驰多了近20万辆；而到了2018年，奥迪全年销量为660888辆，奔驰为652996辆，奥迪仅仅多出了不到1万辆。

备注：图片来自乘联会

另外还有一个事实证明奥迪当前的压力很大。2018年豪华C级车销量上，宝马5系以150189辆问鼎冠军，夺去了奥迪A6的位置，后者年销量为149775辆。这表明，奥迪引以为傲的王牌车型，已经失去了对宝马、奔驰的绝对竞争力。

所以，可以预见，在2019年，奥迪若想继续捍卫王者的地位，陆逸少不了费脑筋。

陆逸还要担起一个重大任务

根据了解，陆逸所担任的奥迪中国执行副总裁，是一个全新管理职位，并且还会围绕该职位组建起一支全新市场品牌传播团队。由此，不难推断出来，销量任务之外，陆逸还将担起一个重大任务——整合一汽-大众奥迪与上汽奥迪销售业务，把奥迪中国正式从幕后推向前台。

这一重大任务格外艰巨，最大的困难在于一汽-大众奥迪及其经销商。因为无论是奥迪中国走向前台，还是推进上汽奥迪的进度，直接损害的都是他们的利益。尤其是奥迪中国走向前台，将打破一汽-大众奥迪“一统天下”的格局，使其话语权明显降低。

不过这一任务最终完成后的回报将会格外喜人，因为由奥迪中国统筹奥迪品牌在华市场营销及销售业务，一汽-大众奥迪和上汽奥迪存在的利益分歧会得到较好的调和，最终有利于奥迪品牌的团结和销量的增长，从而能够在华继续压制老对手奔驰和宝马。

对陆逸而言，这也是一个高回报的任务，一方面来自奔驰和宝马的压力将迎刃而解，销量KPI无忧；另一方面，成功将奥迪中国推向前台，功绩卓著，足以在奥迪立稳脚跟，从而迎来职业生涯的新篇章。

但是，必须看到，这是一个极其艰巨又非常危险的任务，当初上汽奥迪出现时，因为损害了经销商利益，导致奥迪在中国销量出现下滑就是一个例子。所以，把奥迪中国推向前台的路上，陆逸如果处理不好和一汽-大众奥迪的关系，危险将不可避免。

写在最后

毫无疑问，一旦奥迪中国走向前台，一汽-大众奥迪将不可避免地退居“二线”。但不管未来怎样，奥迪在中国能有今天，都离不开一汽-大众奥迪的开拓和深耕——从30年前的呱呱坠地，到如今的累计销量超过500万辆，一汽-大众奥迪为奥迪品牌立下了汗马功劳；它打下的深厚根基，足以让奔驰和宝马艳羡，供新来者大展宏图。