淘汰4S店模式，这才是陆正耀耗资110亿押注宝沃汽车的野心
宝沃股权变更一事终于尘埃落定。接下来的问题便是，宝沃汽车在神州优车集团扮演怎样的角色？接盘侠神州优车又是要如何去盘活包含了整车制造、移动出行、汽车电商、汽车金融的这一盘大棋？
2019年1月8日，在拿下宝沃不到一个月的时间里，神州优车在北京国家会议中心组织了一场主题为“新零售、新纪元”的宝沃汽车&神州汽车战略发布会，迫不及待地回答以上问题。
双方宣布将推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和神州平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。
110亿收购宝沃，陆正耀要拿百年汽车革命的钥匙
所谓的“产销分离、渠道重塑”，指的是让专业的人干专业的事儿，宝沃汽车将负责产品研发、生产及售后服务，而神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。
简单理解为，宝沃只管把车造好，其它的工作全都交给神州优车做就行了。
神州优车的自信，除了它能够消化掉宝沃汽车的产能外，更主要在于它的老板有着对汽车新零售的独特理解。神州优车集团董事长兼CEO认为，汽车新零售的关键在于改造+创造，改造整个产业链的成本结构弊端；创造全新的效率，更好的客户体验。
内部改革难，历史包袱重，4S店和主机厂矛盾频发是目前多数车企面临的通病，陆正耀认为，汽车新零售是应对以上通病的“一剂良药”，是能够为百年汽车行业带来新一轮革命的钥匙，“4S店模式肯定是不行的，远离客户，一定要被淘汰的。”
正是因为神州优车支持友商长盛兴业（陆正耀的同学为该公司的法人）耗资110亿元收购宝沃，有可能帮助陆正耀拿到一枚打开百年汽车革命的钥匙，所以此次战略发布会的主题为“新纪元”。本以为本次战略发布会讲神州优车的“大生态”，没想到人家却是以百年汽车革命的眼光来看待这次宝沃股权变更。
陆正耀还有另外一个广为人知的身份——“小蓝杯”瑞幸咖啡的董事长，他在谈到神州宝沃汽车新零售时，以新零售的代表瑞幸咖啡为例，认为后者“无限场景”门店模式充分考量了消费者（客户）的多样化需求，创立“旗舰店、休闲店、外卖厨房店”来满足不同用户的需求，因门店规模小、成本低、最大程度的轻资产运营而快速扩张。
神州宝沃新零售平台的建立也是类似的思路，将重点做4个方向的变革：
变革1，类似瑞幸咖啡的店面设置，神州宝沃同样设“旗舰店、专营店、销售店”3级店面，目的是打造无限贴近客户的网店，以此解决传统4S店成本高、离消费者距离远的问题。
另外，陆正耀采用非常“互联网式”野蛮扩张的打法，新零售店面进行区域下沉，将打造“千城万店”，媒体采访环节，陆正耀还提到发布会上提到的每一步规划都有明确的时间节点：明天（1月9日）召开第一场千城万店的合作大会，马上1-2个月内就会有店面落地。
变革2，无限降低客户购车门槛（意味着宝沃将打造更亲民车型，彻底抛弃现有定位），基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出深度试驾、0首付购车、90天内无理由退车等服务，实现先享后买，可退可换的汽车轻型消费模式。
变革3，重点解决传统4S店无法解决的售后服务方面的问题。变革的核心仍然是贴近客户，建立厂商直修中心+小店维保，小剐小蹭和常规的维修保养只要在小店完成即可；同时，新零售平台为客户提供免费维保代步车；并支持车辆远端诊断/云端备份。
变革4，解决经销商库存多的痛点。神州宝沃新零售平台承诺真正0库存模式，经销商无需压货，全国35大库存中心直供。
神州宝沃新零售平台的优势和难点：
“千城万店”、“区域下沉”、“轻资产运营”，在汽车圈里已经不是什么新鲜词汇了，很多传统车企在渠道建设方面已经有过类似的策略，甚至“旗舰店+专营店+销售店”、“0首付购车”、“厂家直修+小店维保”等等也不是神州宝沃新零售平台的专利。
神州宝沃新零售平台是拿新瓶装旧酒吗？其实并不是。神州宝沃的优势在于神州优车有着覆盖全国的“租车+专车”汽车线下网络。
公开资料显示，神州优车旗下有神州租车（出行）、神州专车（出行）、神州买买车（电商） 、神州车闪贷（金融）四大板块，服务网络覆盖国内300多个城市，管理车队规模超过40万台，服务用户超8000万，2017年神州优车投入45亿元采购新车，是国内最大的单一汽车采购商。这些线下网络结合线上数据，有助于新零售平台快速引流，贴近客户。
第二，新平台的优势还在于它是由一帮野蛮的互联网人来操盘。新零售平台从建立之初就是从用户（客户）的角度出发来考虑问题，无论是消费者购车、退车还是维修保养，都会最大程度的享受互联网的便捷。
同时，参考神州优车集团、瑞幸咖啡的疯狂扩张，完全有理由相信，神州布局的“千城万店（可能只有50平米大小）”不会让消费者等太久，如此高的效率恐怕是传统车企很难匹敌的。
第三，收购宝沃后，神州优车打通了整个产业链的上下游。以出行业务（神州专车、神州租车、分时租赁）为核心，以神州买买买和神州车闪贷打通下游流通业务，加快资产的处置和周转能力，随着宝沃汽车入局向上游的制造端延伸，以最低的成本采购新车。
与此同时，新零售平台能够获从宝沃汽车获得资源保障，与其它新零售平台竞争时不会受到制造端的掣肘。
但是，神州打造这个新零售的难点，也在于“打通”二字。往大了说，宝沃汽车入局后，如何提升整个神州优车集团的资产运营效率，是摆在陆正耀面前最直接的问题；往小了说，汽车经销商的盈利模式可不仅仅是靠卖车，主机厂商务政策、汽车金融、售后维修、保养都是传统经销商的盈利点，新零售模式下神州赋能经销商，仅靠流量、靠场景化、信息化数据恐怕很难让趋利的经销商心甘情愿的跟你玩。
假如对方不是宝沃，而是一家成熟的体量较大汽车品牌，对神州而言，打通其与主机厂、经销商三者之间的新零售业务太难。宝沃的体量则刚刚好，内部关系也没有太复杂，这应该正是陆正耀选择宝沃的原因之一。
“陆某人就喜欢把东西搅在一块，这样才能赚钱。永远不要把神州看做租车公司，造车公司在整个产业链有更多更好玩的事情。” 总体而言，陆正耀对新零售平台是比较乐观的，“打通整个渠道和模式后，我不管整个行业怎样，我觉得能撕开一个口子，能把宝沃卖得很好。”
未来的宝沃，会变成什么样子呢？
整体来说，会完全根据神州宝沃新零售平台的规划以及神州优车集团的车辆需求而变。
战略发布会上，宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）也赋予了宝沃的新的定义，表示宝沃汽车将继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
宝沃汽车能否成为“造车第三极”，咱们不做过多评论和猜测。
可以肯定的是，宝沃汽车会按照资方的需求而变化。
神州优车会介入到宝沃汽车的生产领域，陆正耀提到，“对于接下来宝沃的生产，会在前面的生产计划上进行升级，生产量也会迅速起来，以匹配神州新的销售模式。”
可以肯定的是，宝沃会淡化甚至放弃德国品牌、德国基因方向的宣传，宝沃的未来将会被重新定义。
因为陆正耀要做的事，是要重新定义汽车消费，将汽车由“奢侈品”向“消费品”转变，他想要的绝不是一个与BBA齐名的汽车品牌。
而是客户喜欢的，大众的，随和的，高性价比和低门槛的。宝沃汽车旗下的全新产品一定会贴近年轻消费者，同时，会在电动化、智能化、网联化方向发力。
用陆正耀的原话是，“宝沃将迎来大变革，宝沃一切皆有可能。”我对陆正耀这句话的理解是，宝沃未来生产3-5万元的车子也并非不可能，只要资方或消费者有需求。
宝沃汽车如何给自己的品牌定位，新零售体系中如何让更多的消费者接受宝沃品牌，宝沃汽车产品如何规划，是神州优车和宝沃汽车急需给出的一个答案，或许在今年的宝沃百年庆典上，会有答案。