靠颜值？靠实力？试驾一次吉利缤瑞200T你就都懂了
作为全新BMA平台下的首款轿车产品，缤瑞无疑成为了4A体系（吉利旗下四款A级车）中的旗舰车型。新车在外观设计上与帝豪车系有着明显区别，强烈的运动风格语言，第一印象竟让人觉得是一款中级车。
再次，我们感谢丹东东泰吉利4S店举办的吉利缤瑞200T内部对比试驾会，通过静态和动态等多种形式，我们全方面体验到了吉利缤瑞的产品力。本次试驾的缤瑞车型正是搭载着吉利最新推出的1.0T三缸发动机，代号为G-Power 200T的全新的A+级轿车，其动力性能是目前同排量最高水平。
静态品鉴过程，主要有发动机舱、驾驶室、制造工艺、乘坐舒适性以及搭载配置等体验项目。吉利的发动机功底扎实自不必说，1.4T发动机曾获“中国心”十佳发动机称号；1.0T发动机基于沃尔沃研发标准、联合德国FFV公司历时4年打造，动力与燃油经济性兼顾。两款发动机从数据上来看，都能够轻松比肩合资车型。
怠速状态下，方向盘只有非常轻微的振动，如果你不知道这是台搭载三缸发动机的车型，那么振动几乎可以忽略不计。
10万元级别A级轿车中，吉利缤瑞使用了L2级自动辅助驾驶技术，配有IHBC智能远近光控制系统、全速ACC自适应巡航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、全车261颗LED灯，手机无线充电、AQS空气质量管理系统、GKUI吉客智能生态系统、10.25英寸悬浮式中控大屏等等，配置丰富，诚意十足。
动态体验部分，则设置了同排量合资品牌竞品对比试驾，包括直线加速、紧急制动、U型弯道、环形岛等等。
1.0T车型匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱，带有标准、节能、运动三种驾驶模式，实际开起来之后，这台1.0T发动机展现出的自信动力令人惊喜。在6挡双离合变速箱的帮助下，动力响应十分敏捷，换挡的反应时间也要更短一些，城市道路加速超车游刃有余。
缤瑞搭载了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，并在转向节与副车架部分进行了一定轻量化处理。从整体的底盘响应来看，缤瑞稍向运动化调校倾斜，在保留了一定路感的基础上也满足了基本的舒适性需求。
如此看来，不仅颜值在线，缤瑞的实力也是同级别车型中过硬的存在。全新平台赋予了缤瑞十分出众的品质感，这种迅速升级的产品力不仅体现在看得见摸得着的外在部分，同时在中国品牌最为薄弱的核心技术层面，缤瑞也用这台满眼技术亮点的1.0T发动机交出了一份满意的答卷。
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