雅阁销量引领B级车，探歌上市即近万辆，18年的新车都这么猛？

时间一晃，现在已经是2019年了，车企也都开启了新纪元，不过嘛，在展望未来的同时，我们也要回首过去。

今天消晓君就给大家挑几款热门车型，看看这些“新兵蛋子”们在去年到底取得了怎样的战绩。

一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR

来看销量，奕泽刚上市前三个月月均销量仅仅不到3000台，10月份首次突破5000台达到6800台，11月销量为7600台。虽然这个销量表现很普通，但是结合奕泽的售价以及这个稳步前进的增长事态，这样的成绩还算不错。

再看看隔壁的C-HR，相比奕泽，C-HR的表现真的很一般，截止11月份的销量，C-HR的单月销量还没有超过6000辆。

6月下旬，奕泽IZOA和C-HR这对姊妹车型相继上市。

两车都是基于丰巢WAY概念车打造，在外观内饰上等一些细节部分有非常小的调整，除此之外真的“差球不多”，你完全可以把它理解为同一款车。

动力方面，两车搭载的均为TNGA首款Dynamic Force Engine 2.0L “喷气流控发动机”和10速“双传动”Direct Shift-CVT。其中2.0L发动机热效率高达40%。

相比海外版车型，两款车在动力性和燃油经济性方面均有大幅提升。

北京现代菲斯塔

10月，菲斯塔销量为6700万辆，要知道它的上市时间在10月18号，也就是说在这十几天的时间里，菲斯塔就卖出新车超过6700台。

在新车上市的第二个月，也就是11月，菲斯塔售出新车8100辆， 实不相瞒，作为一款新车，菲斯塔卖得不错。

这款由中韩团队针对中国年轻消费者市场联打造的新车，一上市就得到了人们的广泛关注，

用力过度、个性十足的外观也让菲斯塔一直有着话题，相比那些不冷不热的车型，有话题就是好处不是么？

动力不优秀怎么叫年轻？菲斯塔搭载了1.4T及1.6T（低/高功率）发动机，最大功率分别为140马力（103kW）、190马力（140kW）、204马力（150kW）。与之匹配的均为7速双离合变速箱。其中，1.6T高功率版车型百公里加速仅7.6S，妥妥的同排量最优，就问你够不够高能？够不够轿跑？

东风本田雅阁

2018年我国的车市非常有看头，尤其是B级车市场。

雅阁、帕萨特、INSPIRE、天籁，随便拿出一个来都是车市中不容小觑的选手。这其中，最受关注的无非是广州本田雅阁。

2018年4月16日，广州本田雅阁正式上市，当月雅阁总销量仅为3400辆，经过短暂的旧车清库和新车上市准备后，雅阁销量开始持续上升。

6、7、8三个月，雅阁销量均在1.4万辆左右，8月底，随着雅阁混动版车型的上市，9月雅阁销量持续飙升，截止11月份，雅阁销量已经突破2万辆，位列B级车销量榜首。

从当下时代来看，现在市场能花二三十万买辆车的消费群体再也不是那些30岁以上的中年大叔，而是越来越多的年轻群体，基本上已经不吃老雅阁成熟、稳重的那一套了。

同时，也不再喜欢那辆主打商务、办公气氛浓烈的B级轿车，而是选型追逐去喜欢年轻、时尚、运动、潮流、节能混为一体的新时代轿车。而雅阁，恰恰完美涵盖了这些点。

一汽-大众探歌

7月底，一汽-大众探歌正式上市，8月份，探歌销量直接达到0.97万辆，9月份销量为0.95万辆，10月、11月销量有所下滑，但是月销量也能控制在8千台上下。

在SUV市场集体遇冷的今天，作为全新车型还能取得这样的成绩，恐怕也只有大众了吧。

我们都知道，在探歌之前，一汽-大众旗下没有合资SUV，新车就能取得这样的战绩，大概就是所谓的“不鸣则已一鸣惊人”吧。

多彩的内外搭配和定制化服务无非瞄准的是年轻消费群体，相比市面上的其它主流SUV，探歌也有着更加年轻化的设计。

不仅如此，相比海外版车型，探歌还针对中国市场进行了轴距加长，这样的大众你能不喜欢么？