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新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

来源:阿川说车
2019-10

说实话,3缸发动机和CVT变速箱,这两件事物,对于一个汽车爱好者来说,并不是那么容易接受的。比如本人,就喜欢缸数多的汽车,甭管开过没开过,越多——初印象就更好;而至于CVT,相比AT和DCT来说,由于内部结构的不同,造成了CVT变速箱具有过于平顺的特性,但在 "驾驶者 "眼中,这并不一定是一件好事,换句话说——没有感觉,不爽。

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

理想是好的,但我们往往又不得不屈服于现实,随着排放限制和成本控制,越来越多车企们也迫不得开始转战小排量发动机,4缸还好,3缸你能接受吗,AT和DCT还好,CVT你能接受吗?搁以前,笔者也是觉得,4缸是底线,CVT没乐趣,就连通用推出1.3T+CVT,我也质疑道:1.3T+CVT可靠、有趣不?但参观完上汽通用汽车(东岳)动力总成制造基地,开过新款威朗之后,我不再那么 "固执 "了。

1.3T+CVT:可靠性和耐用性的严苛考验

如果你对上汽通用稍有了解,那么你应该知道,上汽通用已经将这台1.3T发动机运用到多款车型上了,上至雪佛兰迈锐宝XL,下至别克英朗……而今,新款威朗也搭载上了这台1.3T发动机,暂不说功率扭矩如何,要论可靠性,可以说经历了时间和里程 "磨炼 "的。当然,跟1.3T发动机接受 "磨炼 "的,还有CVT变速箱。

说到CVT变速箱,运用在通用系车型上,还算是个比较 "稀奇 "的事,对于AT,通用算是手到擒来了,而出于对燃油经济性、成本、还有NVH等等的综合考虑,通用开始涉足CVT了,而这一项举措,始于今年的2月,也就说说,通用在CVT方面,算是个新手。

好在通用的实力摆在那,敢想敢做,于是率先对这套1.3T+CVT做了一系列可靠性和耐用性测试,从 "24万公里全油门寿命 " "模拟整车15年的质保期 " "持续3-4 个月连续不间断 " "18000次的单次循环试验 "等关键词中可以看出,这项挑战有多么严苛。

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

经过严苛测试后的发动机零件

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

经过严苛测试后的变速箱零件

一群人 "围观 "了测试后的发动机和变速箱后,我们发现,除了正常的磨损之外,并未出现机械损坏和其他问题,事实上,据工程师介绍,在测试过程中,也只是对发动机做了常规的保养,更换了机油火花塞等,而变速箱,更是没有动过。而在正常驾驶条件下,100万公里不会出现大问题。

对于这一点,我想除了滴滴司机、出租车司机之外,很少人能够亲身体会验证吧。但至少看过了 "磨炼 "后的1.3T发动机和CVT变速箱后,我对这套动力总成的可靠性和耐用性有了一个基本的认可。

通用CVT出生地:上汽通用东岳动力总成工厂

"上汽通用汽车(东岳)动力总成制造基地是国内第一家通过通用汽车全球精益系统评审BIQ Level4认证的动力总成企业。厂内集成应用了业内领先的物联网、大数据、云计算、人工智能等技术,围绕规划、生产、运维、物流、质量管控等各制造环节,藉由完整的智能工厂架构设计及缜密的实施部署,实现了制造质量和效能的优化,实现市场需求响应更快速、产品开发更敏捷和交付周期更短的三大目标。 "

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通过上述描述,你可以不明,但应该会觉厉,而正是这样一座智能化工厂,现阶段基本是专注于CVT变速箱的生产制造,俗话说的好, "做一件事要做精 ",我在这座工厂感受到了这种味道。

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在工厂内部,你可以看到罕见的2层制造基地、会 "打乒乓球 "的七轴机器人、亚马逊无人仓库 "同款 "输送系统、苛刻的线间直连系统、精准的毛坯自动上料系统、实时在线的数字化系统、最高可达90m/s的车间 "高铁 "等等高智能设备,在解放更多人手的同时,也实现了更精准更高效的生产制造。在这些高科技设备的配合之下,一台通用CVT从开始装配到下线,只需要48秒。

不得不感叹,在智能化时代,不仅有我们身边常见的手机,家电,它同时还存在于生产制造中,这无疑是一件利好之事。当然,我相信在别克开了一个好头之后,会有越来越多的车企 "拥簇 "智能化制造,让生产精准高效,让成本得到降低,从而将 "利 "反映到消费者身上。

试驾新款威朗,抖动不明显,还有换挡感

到了最有趣的试驾环节,前段是试乘环节,笔者坐在前排,在和同车人愉快的龙门阵中,并没有感到这台3缸威朗的抖动,大家应该明白笔者的意思:不刻意去找那个 "点 ",3缸威朗和一般4缸车并没什么区别。

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

换成试驾之前,我们打开了威朗的发动机盖,还是能够明显看出来自3缸机的 "不安分 ",但当你关上它,坐回到车内,你就产生这样一种疑问:发动机抖、车内不抖的抑制是如何做到的。事实上,这就是一台3缸车希望做到的,发动机可以抖一抖,但车内要保证最大的安静。

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

试驾威朗,我和另一位驾驶员还是感受了这台3缸机,传递到脚上小颤动,基本上是当转速在1250-1600rpm之间,会有这样的感受,在此之前和之后,这种感觉就消失了,所以这样短时间的小颤动并不会对驾驶员产生太大影响。而且要注意,试驾是细品,平时开车是说不定都不会注意到。

新威朗换装1.3T+CVT,不仅动力够了,3缸和CVT也有惊喜

CVT变速箱,由于能够模拟多个挡位,所以在急加速过程中,还是能够感受到来自CVT的 "换挡 "操作,相比起此前一路平顺到底的CVT,通用的CVT还是蛮有换挡那一下的 "顿挫 "快感。据悉,通用CVT变速箱的钢链式变速系统,链条总成由多达1500个子零件组成,采用最优设计组合排布,不仅提升了NVH性能、静音效果,还提升了耐久性能和传动效率……因此,拥有多项优势的CVT变速箱,或许也正是通用想要快速跟进的原因之一吧。

回到之前提出的问题:通用1.3T+CVT可靠、有趣不?

在我参观了上汽通用东岳动力总成工厂,试驾完搭载该动力总成的新款威朗之后,我想说的是,通用是大胆的,它敢于将3缸和CVT结合到一起,面向消费者;但同时通用也是细致的,在制造CVT上,它打造了一座智能化工厂、采用了全球先进的设备仪器,而后,又花了不少心思 "磨炼 "发动机和CVT,事实证明,1.3T+CVT并非那么难以接受,它够可靠,也会有趣,甚至还比不少4缸车+AT变速箱的配合来得好。

(文/Shen)

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