汽车发明者对电动车的全新定义 试驾奔驰EQC
作者： 焦天宇
去年9月份，梅?赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。直到一年后，我才有幸感受这台汽车发明者梅赛德斯-奔驰的首款纯电动汽车。而且这次的会面颇为特殊，我驾驶这台代表着未来科技的“网红车型”感受了另外两个网红打卡地——北京大型机场和雄安新区。在这次的“网红打卡之旅”中，汽车发明者也将纯电动车型在我心中进行了重新的定义。
动力输出线性 驾驶质感出色 NVH媲美S级
EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达730Nm，0-100km/h加速时间只需5.1s。满电后的综合续航里程达到了415公里。奔驰EQC前后轴各搭载了一台异步电机，可实现电动四驱，可以看作是适时四驱系统。位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。在大部分的时间里车辆主要是以前轮驱动为主，以追求较低的能耗，以便获得更长的续航里程；当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动，从而形成四驱系统；在比较特殊的情况下车辆还会以后轮驱动的形式行驶。当然，不同驱动模式之间的切换，驾驶者和乘客不会有任何察觉。
奔驰EQC的锂离子电芯集成布置在前后轴之间的车底部位，电池可产生近80千瓦时的容量，电芯已实现中国制造。电池周围和其他电动车一样，通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的损失。整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏。车尾右后部的两个充电口分别为快充和慢充。在最高90千瓦直流快充模式下，由10%电量充至80%只需要45分钟。而采用7千瓦交流电充电时，需12小时充满。
奔驰针对用户的各种出行不同场景的用电需求，准备了一系列的充电服务方案，让用户用车无忧。其中包括了充电星管家、充电星随行、充电星护航、充电星助理、充电星驿站，根据不同使用场景，充电星驿站和充电星管家将是使用率更高的充电途径。
EQC 300kW（408Ps）的最大功率输出以及730Nm的最大扭矩，在功率上稍逊奥迪E-tron的boost模式，但是在扭矩上要胜出一些。5.1s的0-100km/h加速时间也足以秒杀大部分大排量燃油车型。其实，动力水平并不是这辆车给人惊喜的地方，给我印象最深刻的是整辆车极其平缓以及线性的动力输出。目前很多新能源车型的油门响应和调教非常反人类，而EQC即使到了电动时代，依然保持了“奔驰”的调性，顺滑的动力储备充沛流畅，甚至给人V6发动机的感觉。
车辆驾驶模式分为节能、舒适、运动以及个性化四种模式，前三种不同模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出大小。节能模式下，车辆动力输出相对其他模式会稍显迟缓但是会给人非常轻松的驾驶感受，运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接、干脆。想找点乐子的时候，用运动模式，EQC也绝对不会让你失望。有别于传统燃油车，EQC通过方向盘后方的换挡拨片，可以调节动能回收级别，使用“+”挡调节到D+挡位时，收油后的动能回收幅度最小，增长了车辆滑动前行的时间。使用“-”挡调节到D-挡位时，是对动能回收的最强效果，一旦收油将会感受到非常明显的动能回收减速效果。
接下来说说奔驰EQC的操控，这台车悬挂调校质感十足，整体呈现出的调性和动力输出非常类似——细腻。给人整体的感觉依然是那么的“奔驰”。对于路面的细碎颠簸几乎完全隔绝，初段压缩阻尼非常小，面对大的起伏路面时支撑性又非常到位，大的颠簸下，悬挂可以快速回弹到位且没有多余动作。底盘的调校也是让这款车有着奔驰高端车型驾乘质感的重要原因所在。
奔驰EQC的415NEDC续航，在现在动辄标定五六百公里的竞争对手面前显得并不突出。但实际使用下来（目前的秋冬季不开空调，70%的高速和30%的城市工况道路），我发现奔驰EQC所标定的续航里程非常实在。基本上车辆消耗的实际距离就是续航掉电的距离，也就是说着415公里的续航是实打实的可以跑这么多，并不存在虚标的现象。
在试驾体验前，工程师强调EQC在NVH性能上表现非常优异，通过对电驱系统的悬置以及车身隔音、吸音材料的布置等，整车静谧性可以媲美奔驰S级。在实际驾驶中，EQC对电驱系统噪声的控制可以说是非常到位，而且得益于特殊的风挡玻璃和车门上的双层玻璃，EQC确实安静得让人意外，可以说是这个级别最安静的车，没有之一。
造型脱胎GLC 加入更多电动元素
奔驰EQC在整体造型风格上和GLC基本相同，只不过更为圆润，曲面型面的大量应用让整车看起来非常饱满。车头保留了进气格栅设计，而且并未进行封闭式处理，主动式进气格栅可以很好的配合电驱及电池的热管理系统。进气格栅上方镶嵌有一条LED灯带，其与两侧大灯灯带连为一体，增强了前脸的协调性。头灯内部采用了电光蓝饰条进行装点，与黑色高光设计的几何智能LED大灯形成鲜明对比。前风挡玻璃后方布置有用于辅助驾驶的双目摄像头以及雨量传感器和行车记录仪摄像头。
奔驰EQC的长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4761/1884/1623mm，轴距 为2873mm。AMG风格样式的轮圈在EQ车型上加入了圆环设计，灵感取自电机线圈。、前后轮胎规格不同，前轮轮胎规格为235/55 R19，后轮轮胎规格为255/50 R19。
车尾应该是奔驰EQC最有标识性的地方，和GLC区别很大。它采用了贯穿式的尾灯设计，与前头灯相互呼应。配合上车尾圆润的曲线设计，让整个车尾的视觉效果非常出色。
内饰豪华感依旧 后排舒适度一般
不同于特斯拉和很多造车新势力车型，奔驰EQC的内饰依然是汽油机风格。如果不是启动之后没有一点声音，你甚至分辨不出这是一台电动车还是汽油车。内饰还是奔驰最新的SUV家族风格，相比轿车系列，你会发现空调出风口变为正方形，并且还用古铜色涂装，奔驰近年来在内饰设计上的优势也同样给了EQC，并且应该还能继续领先对手。
方向盘采用了常规三辐式设计，左侧多功能按键用来控制ACC自适应巡航 ，右侧多功能按键用来控制娱乐系统及蓝牙电话 。全液晶仪表盘显示的信息非常丰富，并提供有三种不同的主题样式可供选择。触控面板得到保留，其实有了多功能方向盘以及触控中控屏，该面板存在的意义已经不是很大。
虽然这个双10.25英寸的双联屏在造型上与奔驰燃油版车型没什么不同，但其搭载的MBUX智能人机交互系统已经根据电动车的相关功能进行了优化设计。中控屏包括车辆控制、导航、音乐、电台、商店等常规功能，支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务。
实用性永远是家用车的主题，从乘坐空间来看，EQC保持了这个尺寸应有的表现，在车辆的前排，成年人可以有足够的乘坐空间。后排腿部空间尚可，但是坐垫偏短，如果您的身高大于1.75m，后排座垫并没有办法给您足够的腿部支撑，长途乘坐时舒适性不佳。而且后排地板中间的隆起较高，也并不能让人满意。后备箱空间和GLC一样，满足家庭日常使用不成问题。不过由于与GLC共平台，所以奔驰并没有给这辆车设计前备厢。
竞争对手：
奥迪E-tron
厂商指导价：暂未公布
同为传统豪华品牌，也都是两家公司的第一台电动SUV，老对手奥迪在新能源车型上也开始和EQC捉对厮杀。
e-tron车型采用了与奥迪Q8及全新Q3相似的设计语言，但同时其也配备了虚拟后视镜等科技配置。
作为一辆纯电动车，e-tron的续航里程可基本满足大部分消费者的日常出行需求，配备容量为95kWh的电池组，前后双电机最大功率为408Ps（boost模式激活状态下），WLTP测试标准下最大续航400km。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s。
特斯拉Model Y
厂商指导价：暂未公布
奔驰EQC的第二个直接竞争对手就要算是特斯拉的Model Y了。新车基于Model 3的平台打造而来，与Model X为同级SUV车型，外观更加科技时尚。但新车并为保留Model Y车型经典的“鸥翼门”设计，新车更加注重实用性。新车最快于2021年开始交付，并且后续新车将会在上海特斯拉超级工厂进行投产。届时，新车将会与国产品牌新能源车型展开激烈竞争。
动力及续航方面，新车共推出四款版本车型，分别为标准版、长续航版、全轮驱动版及高性能版。动力方面具体信息暂未公布，目前已知新车入门版车型的续航里程可达540km，而四驱版车型因能耗更大，续航里程或降至480Km左右，百公里加速仅需3.7秒。
侃车观点：
从定位上来看EQC的竞品并不是蔚来、特斯拉之类的新势力品牌，依然围绕着传统品牌展开。整体接触下来，EQC的驾驶感受保持了奔驰在我心中的一贯印象，线性而又舒适。外观内饰上，奔驰EQC应该算得上是最传统的电动车型，外观依旧给人带来极强的豪华感，内饰也像传统汽油车一样便捷。看来，EQC的整体策略还是以稳妥为主，至于这台车能否在新能源领域站住脚步，一切还要等到售价公布的那一天，只有时间能交给我们答案了。
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