换电模式这么受欢迎，为什么普及如此之难？

2019-10

众所周知，给新能源车换电池很贵，这也成了很多人拒绝电动车的主要理由之一。前些日子，网上经常有相关新闻，说某些新能源车主在汽车出故障到4S检修后，被告知电池报废只能更换，费用高达十数万元，而购买车辆时的花费也不过几万元。可能实际也没这么夸张，但确实给人们造成了不少困扰。

智能手机用的也是锂离子电池，但电耗量属实令人担忧，就更不用说，现在市场上大部分电动汽车采用的也都是三元锂电池了，它的好处就是能够提供较高的能量密度，且重量较轻。锂电池的基本化学成分可能都差不多，但放电及充电方式等，对寿命有很大影响。

于是换电模式就在这种现状下悄然兴起了，不过它并没有想象中普及那么快，目前只有少数车企在运营电动汽车的换电，普通的换电站只能给双轮电动车换电。简单来说，换电版车型是将车电价值分离的，在客户购买整车后，电池管理公司将购回电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，在进入换电站后，通过快速更换设备将车辆的动力电池取下并即刻更换另一组动力电池，之后可以直接离开继续行驶。

不得不说效率的确是很高，基本能做到和加油用的时间相差不多，就各个地方的评论看来，消费者对换电模式的大力推广是偏向支持态度的，但这种模式难以推广，其实还存在不少现实因素。

对于电动车来说，动力电池的价格几乎占据整车的半额以上，如果要换电池的话，需要大量的电池储备，成本非常高昂，一般车企连车型量产有时候都难以顾全，别说是电池配套了。更何况，每个车企的车型，使用的电池规格也不近相同，如何将电池规格统一，也是个非常大的问题，毕竟到时候换电换不上那场面就很“尴尬”了。

再者说，即使电池规格能够同一，新的动力电池也在不断出现，如何能做到代代规格都统一，而换下的旧电池又该如何处理，都是摆在眼前的问题。相较之下，充电桩的成本则相对低得多，并且产出更加容易，普及的可能性也更高。

有什么解决办法吗？那就是企业之间分享电池核心技术，即使不是核心技术，也要能交给统一部门进行量产规划和管理，这样才能解决电池规格不同的问题。但更重要的问题是，利润分成难以计算，于是目前只能由车企独立完成这个工作。而后续的问题也可想而知，旧电池价值那么低，怎么办？消费者买到的其实是一个不带电池的壳子，残值率又怎么办呢？

换电模式的整体代入仍然是整个行业需要为之努力的方向，就目前而言，插座君还是认为充电桩的发展是有限且必要的。