抛开你的偏见，到底美日德系三缸机哪家强？
其实，人们对于三缸机的偏见，或者说人们对于三缸发动机的印象还受到来自于早年夏利、奥拓等车型的影响。当年，这些车型为了由于技术和成本的缘故选择了三缸发动机，但那时的三缸发动机振动大、马力小和噪音大等劣势，让三缸机并没有真正流行起来，这也正是人们对于三缸机车型普遍不认可的主要原因。随着发动机技术的不断进步以及国家排放要求的愈发严苛，除了新能源是未来趋势，小排量发动机也是重要节能减排途径之一。
以销量说话，三缸机正在被市场广泛认可
事实上，近年来推出的三缸发动机早已不是过去的三缸，如今的三缸发动机已经拥有毫不逊色的动力和销量。
今年9月份轿车市场排行，但对于三缸机而言，其中有很多值得细品的地方。比如大力推进三缸机的通用，旗下英朗作为全系采用三缸发动机的车型，9月共卖出了24875辆，本年累计销量为218538辆，与 "神车 "卡罗拉仅有两万的销量差距。而另一部搭载1.0T三缸发动机的本田凌派，9月卖出了16545辆，今年累计销售112783辆。从销量可以看出，在市场上除了大众、日系主流的四缸车型外，类似英朗、凌派这类三缸机车型也正在被市场认可。
美日德三缸发动机技术哪家强？
就发动机技术而言，坚定贯彻三缸发动机的通用，近两年主推的Ecotec LI6 1.3T发动机很有代表性，单缸双喷燃烧系统、电动放气阀和低惯量涡轮增压技术，让这台1.3T发动机拥有了163马力和230Nm的峰值扭矩。震动优化方面，这台1.3T发动机的DLC涂层取代了传统的PVD涂层，发动机飞轮还多增加了一个吸震器，不仅降低了机油消耗，更是提升了对于发动机震动的抑制效果。
除了通用，福特也是小排量三缸发动机的坚实拥护者。今国内上市的新一代福克斯，就是采用了福特最新的Dragon系列1.5T发动机。除了动态可变缸技术外，针对三缸机动力弱的问题，福特在这套全铝发动机上采用了集成式排气歧管、低惯量涡轮增压器和缸内混合喷射等技术，让新一代福克斯的动力提升为174马力和243Nm的最大扭矩。在震动抑制方面，发动机内部采用了中置平衡轴设计，可以针对发动机工作中产生的震动进行削减和补偿。同时这一技术还能强化了平衡轴位置刚度，进而降低了发动机的噪音和震动幅度。同时，这套动力系统提供了可变缸技术，进而提升了发动机的燃油经济性。
以发动机技术先进著称的本田也推出了 P10A系列三缸发动机。其实，本田的三缸机最早可追溯到上世纪80年代。随后由于技术革新，本田的这套P10A系列的1.0T发动机先后搭载到了思域和凌派上。P10A作为本田地球梦系列发动机的一员，除了缸内直喷、进排气双可变正时系统等主流技术外，还通过在涡轮增压器上采用了轻量化涡轮叶片和电子旁通阀，提升了发动机的响应速度和动力表现。另外一点，就是本田采用了CVT变速箱与1.0T发动机进行匹配，得益于CVT变速箱的结构特性，以及增加的进气侧两段式升程可变，进一步弥补了三缸机的不足。
最后谈下德系三缸机技术，在整个德系三缸车中恐怕不得不提宝马，早在2013年宝马就推出了一台B38 1.5T发动机，并搭载到了旗下X1、1系三厢和2系旅行车上。如今，我们所看到的B38上采用了第四代Valvetronic电子气门和中置设计的汽缸喷油嘴，同时由于头部的6个喷嘴拥有不同的喷射角度和喷射控制，也让这款发动机拥有了出色的燃油经济性和136马力、220Nm的动力表现。震动抑制方面，这台B38发动机润滑系统和平衡轴采用了滚针轴设计，而可分离式皮带轮的应用则大大降低了曲轴的震动以及通过降低其他部件的扭转变形延长了整体的使用寿命。
从这四款三缸机的介绍中可以看出，宝马的B38发动机其实是为了平衡油耗和舒适性而牺牲了一定动力性。而通用则是试图通过对三缸机的先天不足上的优化，在动力性、小排量和舒适性方面进行平衡。福特的Dragon系列1.5T发动机，更多的是通过榨取更大动力的同时，兼顾舒适性和燃油经济性。本田的P10A系列发动机可以说历史悠久，其特点也是从更加均衡的角度考虑。单以动力性考虑，福特更有优势。如果以舒适性为出发点，或许本田和别克更值得考虑。而宝马，说实话更加实惠的价格买一个宝马，还是挺值的。
其实不难看出，各个品牌在应对小排量三缸发动机天生的缺陷时，真是八仙过海各显神通。但从市场角度看，小排量三缸机肯定是除了新能源外另一个车企的重要发展方向。而随着双积分政策的不断改进，以及愈发严苛的排放要求。对于车企而言，研发小排量发动机虽然是无奈之举，但愈发向好的市场认可度也在证明研发投入是值得的。同时，在整个汽车市场向新能源转型的时期，小排量发动机也势必会为了迎合市场需要采用插混等形式进一步提升动力性和燃油经济性，并以此彻底扭转人们对于三缸机的偏见。
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