看实力，原来BBA不一定稳赢
经常看韩剧的人，认为韩国都是俊男美女，男的都是都敏俊，女的都是全智贤；
在很多人看来，程序员是一个“不穿格子衬衫不舒服”群体，注定孤独终身；
而传说中的东北人酒量全国闻名，所谓北上广不相信眼泪，辽吉黑不相信喝醉；
事实上，韩国并非俊男靓女“烂大街”，程序员的穿着也很时尚，并且大都成双成对。而据CBNData《天猫酒水线上消费数据报告》显示，全国最能喝的其实是四川人。
毋庸置疑，这就是刻板效应。即指对某个群体产生一种固定的看法和评价，并对属于该群体的个人也给予这一看法和评价。
无独有偶，很多国人在买车时也有类似情节，就是我们常说的唯品牌马首是瞻，似乎只要牌子硬，产品力就绝对地没问题。
事实上，刻板印象的存在像一堵无形的墙，会大大影响消费者找到更有实力的产品。就好比某汽车媒体最近做的“蒙面车王”测评，在对比领克01四驱劲Pro /宝马X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奥迪Q3 2019款 40TFSI quattro 时尚动感型三款车后，得出了让人意想不到的答案。
蒙面测试，一切让实力说话
的确，随着汽车消费在中国的快速增长，汽车对于很多中国人来说早已不是遥不可及的奢侈品，而是生活必需的高级消费品。但是，带着有色眼镜看问题的刻板印象还是挥之不去。
如此来看，该项测试的到来可谓恰逢其时，能让消费者看到最真实的一面。正所谓，“蒙”着的是测试者的眼睛，实际上，“蒙”上的是消费者的刻板印象。
而就整个测试的环节来看，在对三款测试车用黑、红、蓝三种颜色的幕布进行重度伪装的基础上，邀请了汽车评测编辑、时尚博主以及设计师三位不同职业的小伙伴，进行蒙眼体验及旁观性能测试，力求做到最大限度的公开、公平和公正。
首先，来看蒙眼环节。在给嘉宾戴好眼罩的情况下，让其分别在三款车内进行闻气味、触摸车内用料、听车载音响的体验，并给出个人的主观评价后，随即进行了车内噪音测试和底盘滤振性测试，即60km/h巡航状态下，用噪音仪测试车内噪音数值，以及20km/h的速度通过连续减速带后，车内量杯溢出水量。
经过实地测试，宝马X1的21.3ml平均出水量拔得头筹，可见以操控著名的它，的确在运动性上有实力。不过，让人意外的是，领克01力压奥迪Q3一头，看来还是应了那句老话，江山代有才人出，各领风骚数百年。
再来看噪音测试数据，说实话，三者数据十分接近，都算得上这个级别的优秀水平。不过，领克01以58.1dB的成绩在这个环节扳回了一局。这里需要指出的是，NVH这一项最能检验主机厂综合技术水平，因为汽车身上的零部件有2万多个，要想让他们配合得天衣无缝，考验的是硬功夫。作为后起之秀的领克01，能拿到这个成绩，的确不容易。
此外，之于前后排座椅的舒适度、耳朵听到的胎噪路噪以及鼻子闻到的车内气味等这些主观感受，三位小伙伴不约而同的把最佳投给了蒙着黑布的领克01。好吧，看来一体式运动座椅和北欧洁净空气并非浪得虚名。
接下来，到了旁观环节，主要有0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离和滑轮组脱困（四驱）测试三个部分，考验的是车辆的操控性能。
让笔者没想到的是，以操控出名的宝马X1，在零百加速测试上却输给了奥迪Q3，更在 100km/h-0制动测试上大幅度落后奥迪Q3。而之于领克01，8.35秒的零百加速虽然称不上快，但也是这个级别的优秀水平。反倒是35.67米的100km/h-0制动成绩，让人没想到。
要知道，在普通大众眼中，或许对这几组数字没什么概念。实际上，目前不少性能车的百公里制动距离仅仅是37米左右，如宝马小钢炮M2实测刹车距离仅仅是36米左右，而普通的家用轿车基本在40米左右，如大众宝来等。也就是说，领克01和奥迪Q3一样，已经做到了行业领先水准。
综合两个环节评价结果来看，奥迪Q3和宝马X1依然厉害，拥有符合身价的实力。不过，作为汽车界的“网红”潮牌，领克01也是实力满满，甚至在不少环节上实现了超越。就此来看，或许就戳中了不少人的“刻板印象”。
CMA赋能，成为提升产品力的钥匙?
看到这，或许有人要问，领克01是2017年11月28日上市的车型，至今满打满算还不到两年时间。和宝马X1和奥迪Q3的老资历相比，完全是新手VS老师傅，为什么这么短的时间，就出现预料之外的结果？
其实，CMA电气化模块架构就是领克01的武功秘籍。相较于奥迪Q3的MQB平台以及宝马X1的UKL平台，CMA让领克01实现了几何级增长。
详细来看，MQB平台是大众对于现有流水线的一次改造升级，主要目的是去掉不必要的成本付出。而UKL平台的诞生也是类似的目的，在降低成本的基础上，进一步提升空间、扩大产出。
但CMA电气化模块架构就不一样了，它是一个全新的开始，并非为了单纯降低成本。首先，CMA电气化模块架构搭载了多种高科技的智能互联车载信息系统，即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，通过车载APP、CarPlay、CarLife等互联系统，真正实现人、车、世界的无缝连接。
其次，CMA作为一个模块化、可伸缩全新中级车架构，它给予设计师、工程师较大创造空间，让车子的工程设计灵活度高。就像魔方一样神奇，可以适应不同级别的车型开发、可覆盖由A0到B级产品的开发。
其搭载的FlexRay 总线技术也是CMA架构对外展现自身实力的精髓，在该电子架构下，领克车型拥有10Mbps传输速度，相比MQB平台所使用的CAN大线，传输速率提高了20倍。如此一来，使得CMA架构在生产和研发汽车时能够更加高效、精准。这一点，从领克01是全球首款搭载了博世ESP 9.3高动态版的车型便能窥出一丝端倪。