第一次开皮卡，我们的体验是这样
?“让皮卡流行起来”，酷车哥很喜欢这句口号。尽管对于现在的中国市场来说，让皮卡流行起来更多还得依赖政策，但是勇于探索的车企们，已经在不断的开疆拓土。皮卡这个细分市场，也越来越具热度。
最近上市的两款新车：长安凯程F70和长城炮，是两个大家关注度很高的车型。尽管前面已经描述过很多这两个车的设计、配置，但是实际开起来怎么样呢？相信很多人都充满期待。老实说，做车评这么久，酷车哥开过依维柯也骑过哈雷，但是皮卡，还真的是第一次。
那么，我们就来跟大家分享一下，酷车哥第一次开这辆皮卡：长城炮乘用版的感受吧。
外观＋内饰
这是一个硬货
这辆车的轴距已经达到了3230毫米，车身长度5410毫米，在酷车哥看来，它就是一个庞然大物。尽管货箱长度1520毫米，但是留给前面的乘用空间，还是非常够用。
站在车头，酷车哥感觉自己的身高太过矮小，有种和姚明合影的感觉。前脸的设计也很粗犷，但是粗犷中也有精致的地方，比如镀铬进气格栅，车灯的设计，都能够感受到设计的用心。加上LED大灯这些科技配置，不会让人觉得车子是“乡巴佬”。
进入车内的时候，霸气的脚踏板给了我踏实的感觉，非常厚重，让矮个子或者穿裙子的女士都不会觉得难堪。
车内，皮质的座椅包裹很厚实，门板两遍，都有菱形的软性皮质包裹，瞬间就觉得这辆车“温暖”了不少，乘用化明显。9英寸中控的液晶仪表盘也让整个内饰显得具有科技感，仪表盘采用液晶显示和指针仪表相结合，中规中矩。略微让酷车哥觉得不够有感觉的，是副驾驶前面的金属设计，稍显粗糙。
后排乘坐
诸多人性化配置感觉不错
由于有货箱在后面，皮卡的后排靠背显得比普通乘用车的靠背直了不少。酷车哥一开始乘坐的是后排，空间是没得说，跷二郎腿都没有问题，还是略感靠背直了一点。但是据说比其他很多皮卡都好了很多，因为长城炮的后排座椅可以双向放倒，并且靠背角高达25°，这是很多皮卡车型所没有考虑到的。
酷车哥还注意到，前排扶手下，设置了220V三孔电源插座，并有USB接口。这为皮卡在户外供电提供了很大的便利性。看来在野外使用电器也不成问题。
还有一个可以分享的细节是，长城炮的货箱后档，放平的时候是有阻尼的，不像其他皮卡放倒时很直接地倒下，这点让人觉得特别赞。同时，放倒后档后的货箱是完全平整的，便于拉体积更大的货物。同时，车尾还有隐藏式踏板，更是显得柔情十足。
驾驶感受
动力很足底盘较硬
既然是乘用版，其实这辆车已经跟乘用车相差无几。比如无钥匙进入+一键启动功能、EPB电子驻车、AUTOHOLD、游艇式换档杆等配置，都让人觉得进入驾驶位其实就是乘用车。
点火之后，手握在方向盘上，握感也非常舒服。与印象中比较重的皮卡方向盘相比，这辆车的方向盘简直非常轻盈，全系标配电动转向还是很给力。2.0T+8AT，动力配置完全可以让你忽略这辆车的自重。最大马力190匹，峰值扭矩360牛·米，并满足国六排放标准。我的感受是完全OK的：起步轻盈，油门调校敏感，轻点即到。提速也很给力，在南川回来的路上，酷车哥从0～60的感觉就是，这辆车完全不用大力踩油门。120以上，动力储备也很足。ZF8速变速箱的传递效率还是很高。只是在2500转以上，车辆的发动机声音略大。
底盘方面，作为皮卡的长城炮还是较硬。但是在一些细微颠簸的过滤方面，已经做得很不错了。至少酷车哥在高速路上后排看视频，也不会觉得很头晕。长城炮乘用版是国内皮卡首配多连杆后悬架的车型，进一步提高了乘坐舒适性和操控稳定性。另外它还匹配了双速 TOD 智能四驱，拥有标准、经济、运动、4L四种模式，再加上伊顿电子差速锁的配备以及超过23cm的最小离地间隙，完全能够满足你在恶劣路况肆意驰骋的需求。
但是鉴于时间的关系，我们没有去体验这辆车的360环视、AEB主动式紧急制动系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警等主动安全配置，希望下次能够有机会长试。总之，长城炮乘用版给了酷车哥比较好的试驾感受。如果回到老家，酷车哥愿意买这样一辆车作为家庭使用。
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