如何打破整车为王的逻辑？
如果零部件还是受限于整车，不管你怎么努力，欧美的强势就永远存在
昨天（10月17日），2019第四届铃轩奖盛典在北汽研发基地举行，铃轩奖评委、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良做了主题为“当前大环境下我国汽车产业变革与突围之路的探讨”的演讲。
他认为无论是整车、零部件，还是传统汽车、新能源汽车，中国汽车销量已进入寒冬期，这是一个不争的事实。另外，贸易战是不可逆的，汽车和零部件企业要清醒应对，不要沉迷在错误的幻想里。他建议各企业抱团取暖。
“如果零部件还是受制于整车，‘整车为王’这个基本逻辑没变，欧美的强势就永远存在，不管做多少，最后转一圈回到原点仍然他是老大。所以中外之争时，如果说单纯的电动化、单纯的智能化，OK，但不管你怎么努力，这个怪圈突不破，欧美他还是老大。”
以下是殷承良演讲全文。
各位领导，各位嘉宾，下午好！感谢贾可博士给这个机会跟大家分享我们在这个行业的思路和看法。今天这个命题，我们原来也在这方面做了很多思考，有一些观点如果有不当之处请大家批评指正。
首先，关于中国汽车销量进入寒冬期，这是一个不争的事实，无论是整车、零部件，还是传统汽车、新能源汽车，基本都已经出现了下滑或者增速放缓，应该说寒冬期已经凉入骨髓。
实际除了汽车销售市场不景气，更深一层次的，整个汽车产业系列政策的发布对整个行业的影响是非常非常巨大的。一方面新能源汽车的补贴退坡，今年退了接近75%，到了明年有没有都已经意义不大了，到年底基本上就没了。
双积分制度的实施，我一直对这个颇有微辞，本身一手好牌被打得稀巴烂，目前又有新的变化。这里面最大的问题就是，原定的2018年就开始处罚的，结果没处罚反而给国外的整车厂留出了两年的时间，让他们从容布局，后面我们还会说到电动化带来的一些危机和危害。
合资企业的股比被取消，这个时间点在2022年，彻底的以乘用车取消为代表，还有三年的时间。进口关税大幅下降，中美贸易战只有美国除外，其他都是降低的。尤其是欧洲，对我们传统汽车的一些零部件也会造成比较大的影响。
新能源汽车允许外商独资建厂，这件事特斯拉已经看得出来，Model 3马上在上海大规模出货，这个对行业影响是巨大的。汽车的准入制度，这个变化也非常多，有不同的解读，对于新能源汽车整车零部件项目监管，这里反而对整个零部件行业影响非常巨大。
这里有一个不争的事实，目前形势反而是有利于国外车企的竞争，而我们的新能源汽车，这些政策组合下来，加上市场，影响非常大，压力反而是加大的。
国际大环境里关于中美贸易战，事实这里解读非常多，但是我们觉得，科技、技术逐渐走向脱钩的趋势是非常明显的。法国前总理德维而潘，他关于这个东西有一番个人见解，我还是比较赞同他的观点，有可能最后中美之间科技体系会发生分杈。我们国家很多相关的东西，比如智能汽车发展，人工智能、芯片等等这些都是都是受制于人的，这个可能会影响比较巨大，后面会简单提一下。
由于汽车本来就是百年老店，都是欧美体系下的，骨子里的基因就是这么来的，所以总体上还是按照这个思维，但是我们必须要说，在未来应对的过程之中有这么几个幻想，五条幻想，应该说是错误的。实际贸易战绝对是不可逆的，幻想是一种非常危险的结局，汽车工业里我们怎么应对这些事情，时间关系我们不一条一条的去解说了。
汽车的发展趋势，一直都讲四化：智能化、网联化、电动化、共享化。我觉得，不光是这四化，更多的其他的几化也会影响，比如个性化的发展、大规模信息化，这里网络化、信息化绝对不是一回事，网络化只是把它连起来，信息化是由此带来的其他产业链附加值巨幅的增长，是百倍、千倍的，所以这里我们特地给它分开了。
另外，汽车已经不再是普通单一的交通工具，往其他方向发展，它就是一个大的终端。所以在未来汽车行业里，它不仅仅是“四化”，应该说是“八化”的发展。分别来说。
电动化。大家一直认为电动化是应对节能和环保，这句话对不对呢？绝对正确，但是只是一部分，还没有诠释所有的概念。电动化里还要应对我们能源安全的问题。最近台湾老在扎刺，大家有没有想过，如果短短几年之内回归了会出现什么问题，你的油路还会畅吗？
电动汽车真的是从国家角度上非常非常重要，到了那个时候会被封锁的，那时候电动车则是必经之路，所以你要有这个思想准备。
电动化里中国有一个巨大的发展，但是电动化本身没有改变整车为王的逻辑。今天无论是整车还是零部件，我们应该跳出汽车行业，站在行业外比较高的地方来看这个问题，可能有一些困扰我们就能看得明白了。
电动汽车发展从“八五”期间就开始了，到今天“十三五”已经是30年，不是20年、也不是15年。表面上看，世界上产量我们各方面都是第一了，但是里面有一个巨大的危机，前面我提到了，“双积分”给欧美人赢得了宝贵的两年时间。
今天上午有同志说2016年就开始，是，那个时候国际上突然转向了，因为那个时候中国讲“双积分”已经是威胁到了中国最大的市场，以后没有电动车，我们积分没法补齐，那时候讲的是2018年不行我要罚分了，所以把欧美厂家吓坏了。
他们最后拼命公关，四个国家联合起来向中国政府、中国工信部进行施压，我们普通老百姓可能不知道后面压力多大。德国总理几次访问到中国施压，我们领导人到欧洲开20国会议的时候又被施压，还有各方面的东西。
这里面有大的问题，加上我们行业内有些人士是投降主义，最终结果是“双积分”晚了两年实施，晚了两年就是罚分，给以德国为代表的腾出了宝贵的两年时间，大众MEB平台在上海已经建厂准备投产了，并且他们整车比你强，品牌的优势比你强，他的溢价能力比你强，他其他的东西零部件的这些比你强。
有哪位知道他们管有些重要的零部件厂商，比如联合电子、比如CATL，他们的价格是中国厂商的多少知道吗？那个价格真的是让我们根本没有办法跟他们竞争，其结果就是，等到明年这个东西出来了以后，有可能他是分分钟就颠覆了你30年的新能源方面的优势，因为那个时候你的补贴也没了，你怎么去拼，零部件它比你便宜得太多。
所以我们说，电动汽车由于整车为王的逻辑没有变，整车厂就是老大，最终的结果仍然会回到一个历史的原点。从整车的角度上，欧美的企业会比你强，把你原来的优势成果抢占掉。
智能化。智能化完全是全新的产业，大家也朝这方面快速地发展。但是它在产业上很重要的同时我们仍然看到，智能化的本身在未来工业的发展趋势，它仍然没有改变整车为王的基本逻辑。
所有的零部件公司，整车里面来做这个主导，到今天仍然是“All in one”，全部装在我整车上，我来规划，看路整车识别、看人整车识别，所有的逻辑都是我们整车在控制，最终的结果仍然一定会回到原点。
就是说零部件还是受制