搭载凯美瑞、亚洲龙同款发动机，动力竟不敌这辆13万的合资SUV？

在近几年大众、丰田、日产和福特推出的一系列发动机中，双喷射技术的普及率越来越高，这也足以说明双喷射系统已经成为汽油发动机发展的新趋势，4B40同样积极顺应了这个趋势，这也意味4B40将面对诸如直喷喷油器冷却、控制系统标定难度大、造价成本高等多方面的挑战，但站在一个消费者的角度，我们只需要去享用双喷射带来的油耗更低、气门积碳更少、怠速噪声更低、冷启动暖机速度更快、中低负荷工况下颗粒物排放更低、冷启动和中低负荷工况下避免因机油被稀释导致机油油位增加……等等优势就可以了。

此外，4B40的进排气两侧凸轮链轮处配备了油压式的可变气门正时结构（VVT），也就是三菱的MIVEC。通过控制进排气气门的配气相位，让进排气气门产生一定的气门重叠角，通过这种方式来改善不同转速下的进排气效率。

举个例子，当我们大脚油门拉高转速的时候，发动机需要吸入更多空气，如果按照标准奥托循环的配气相位，就会出现进气气门可能在空气还没完全进入气缸的时候就关闭，导致进气不充分影响发动机出力，这时提前进气气门开启正时并延后关闭正时就显得格外重要。同样道理，为了能尽可能排除废气，提前开启排气气门并延后关闭，能给油气混合物提供一个更干净的燃烧环境。甚至丰田Dynamic Force也利用了可变气门正时技术，实现了奥托循环和阿特金森循环（实为米勒循环）的自由切换。

Dynamic Force发动机就是丰田面对这个变化多端的市场所打出的一记重拳，双喷射、可变气门正时以及工程师们各种脑洞，硬是把内燃机的燃烧效率压榨到最高40%，其中双喷射和可变气门正时的原理和4B40基本相同。

除了双喷射和可变气门正时外，Dynamic Force通过重新设计进排气门夹角、缸径/行程比、进气角度等形成强有力的滚流，减少混合气提前燃烧的时间，从而避免高速燃烧时产生爆震。

（缸径X行程变化）

（气门夹角扩大）

4B40发动机目前只搭载在广汽三菱奕歌上，相比于海外版Eclipse Cross所搭载的1.5T发动机，最大功率多了5kW（7PS）达到125kW（170PS），25N·m（峰值扭矩），在目前的主流1.5T发动机里，这样的动力输出是非常具有竞争力的。这样的动力输出背后当然有双喷射和可变气门正时的功劳，但双喷射和可变气门正时真正的意义在于大大提高发动机的燃烧效率。

另一方面，有了TNGA架构后，丰田旗下的主要车型似乎都在一时间发生了翻天覆地的变化。基于TNGA架构麾下的Dynamic Force系列发动机开始频繁出现在雷凌/卡罗拉、C-HR/奕泽、凯美瑞和亚洲龙等等不同级别不同定位的车型上。或许也正是因为这种兼顾，使得丰田在C-HR这种以年轻个性为主打的车型上，仍然采用了这么一款经济性的发动机。当然丰田可以用低油耗、高效率等理由自圆其说，但是对于奕歌和C-HR的潜在消费者来说，动力表现是否才是他们重点关注的问题呢？

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