财大气粗的戴森都认怂，造车这门生意还能赚钱吗？业内人给出答案
众所周知，自从“新能源”这一概念流行开来，“造车”似乎就成为了各路资本家们眼中的香饽饽，无论是乐视的贾跃亭、格力的董明珠，还是正在疯狂烧钱的恒大，无不凸显着这如“星火燎原”般的大趋势。如今，“跨界造车”对于人们而言已经越来越稀松平常。但问题的关键是，这场资本家们前赴后继的新造车运动，真的是门稳赚不赔的生意吗？现在看来显然不是，看看现在的蔚来，一路走得踉踉跄跄。然而毫不客气的说，在这批造车新势力中，蔚来已经算得上是生命力顽强的。在当初多如牛毛的“第一届”造车新势力中，如今有相当一部分已经成为了“先烈”，具体哪些，就不点名了，笔者也只是想通过这一现象表明跨界造车的风险之大、难度之高。
有句话说的好：“成年人应该懂得及时止损”，相比于已经无法自拔的蔚来和前途未卜的众多造车新势力，还真有人懂得知难而退。近日，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在给全体员工的一封电子邮件中表示，戴森公司宣布放弃25亿英镑的电动汽车制造项目。进而关闭英国和新加坡的研发机构，未来将把资源继续投入在其他相对比较熟悉的领域。
关注戴森的朋友应该也都知道，其实早在2015年就有传言称戴森公司要计划造电动车。而2017年戴森公司官方也证实了这一说法，并且宣布其电动汽车将在2020年问世。那么，眼看着离2020年越来越近，原型车也开发出来了，为什么戴森公司突然宣布放弃？戴森的退出又对跨界造车有着怎样的启示？
找准定位，学会及时止损
虽然严格来说，目前的戴森公司还不算是“圈内人”，但它的忽然退出依然引发了业界无限的讨论和猜测。甚至有人猜测难道是戴森公司资金出现了问题？
其实不然，接上文所说，早在2015其实戴森公司就被传进军汽车行业，而戴森公司的确也是这么做的。2016年，戴森公司就投资了25亿英镑（约人民币218亿元）启动了电动车项目。这一举动，进一步牢牢地坐实了戴森公司投身汽车行业的事实。关于戴森公司的实力，我想已无需赘述。2018年，戴森公司的利润就已经突破了11亿英镑（约为97亿元），营业额更是突破至44亿英镑，实现了28%的增长。也正因公司业绩突飞猛进，使得戴森成为了全球知名的家电品牌。
难不成是戴森公司认为进军汽车行业的决定太过草率所以后悔？其实也不是，戴森进入汽车行业的决定可真不是三分钟热度。早在近30年前的1988年，詹姆斯戴森就曾读过一篇美国职业安全健康局的论文，而论文中所指的正是关于柴油机尾气造成的影响。在1990年，戴森公司便开始研发气旋过滤技术。不过可惜的是，在那个年代人们对于环保的意识相当淡泊，最后整个项目也就无疾而终了。不过，打从这开始，詹姆斯戴森的造车梦就开始了。
这么看来，詹姆斯戴森可谓是又有想法又有钱，而且作为行动派的詹姆斯戴森已经迈出了进军汽车行业的第一步，可是为什么又把脚收了回来？詹姆斯在给员工的公开信中表示：“停掉电动车项目的原因不是因为团队或产品出现问题，而是因为该产品在商业上行不通。”如此言简意赅，相信你一定能理解这句话的意思。其实也很好理解，詹姆斯戴森虽然有个造车梦，而且也有钱，但人家毕竟是个生意人，当真正涉足到汽车领域后詹姆斯戴森发现，这个重金投入的项目虽然好玩，但不赚钱，算了，到此为止，撤！
造车不易，退出并不丢人
也许在资本家们来看，似乎所有的行业只要有钱都能够畅行无阻。但事实上却并非如此，有句话说得好：隔行如隔山。一辆成品汽车，需要成千上万个零件组成，如此精密而又复杂的系统化工程，想想就知道绝不是门有钱就能做的生意。依然拿戴森公司举例，虽然作为全球知名的家电品牌，戴森拥有着雄厚的财力和关于空气处理、数字马达等相关技术储备。但无论如何戴森也只是一家家电制造商，在造车方面宛如一张白纸，贸然进军电动汽车制造业，可以说是难于上青天。
当然，造车之难并非只针对戴森公司一家而言，而是对于所有跨行业的制造商都无疑是个巨大的挑战。要知道，造车本身就是个重资产行业，无论是厂房建设、科技研发、人员投入再到后期的渠道布局等多个方面，对任何一家企业而言都是个巨大的挑战，换句话说，如果运营能力不足，烧再多的钱最终也都是肉包子打狗。上文说到，戴森公司在2016年投入了25亿英镑用来研发汽车。而2018年戴森全年的净利润也只有11亿英镑。这么一算，仅仅是这第一步，就已经花掉了戴森公司开足马力两年的纯利润。而且这还只是第一步而已，后期的投入势必会更大，所以聪明的詹姆斯戴森才选择了及时止损，立刻退出。
再看看有行业龙头之称的特斯拉，2019年的第二季度，特斯拉共交付了95000辆商品车，收入为63.5亿美元，亏损达到3.9亿美元，随之股价也因此下跌11%。要知道，即便是处在电动汽车行业龙头的特斯拉，目前也是靠着入门版的Model 3拉低门槛换销量，当下其实也只能算是勉强混口饭吃。再看看国内的造车新势力，已成“先烈”的就不说了，蔚来、领跑哪个不是东拼西凑砸下重金，如今仍旧是前途渺茫。由此可见，造车行业可真不是有点儿钱再凭着满腔热血和几张PPT就能成功的，关于戴森公司的宣布退出，我反倒认为是个一点也不丢面子的明智之举。与其到最后臭名昭著、贻笑大方，倒不如找准定位，即使止损。
结语：我记得蔚来的李斌曾说过一句话：200亿人民币只是造车的入场券。但从蔚来这个教科书式的例子就能看出，仅有入场券，可能也不一定能真正入场。就连行业龙头的特斯拉尚且苟活，其他的造车新势力更是死的死、伤的伤。所以，这也是为什么就连财大气粗的戴森都选择认怂。此次戴森按下“退出”键，其实也向其他想要跨界造车的企业提了个醒：造车这门生意，可真不是谁都能玩得动。
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