推出7款新能源车，大众要像收割SUV红利那样围剿新能源？没那么吓人

 
大众汽车将疯狂的启动它在中国新能源汽车市场的宏伟计划。

12月11日，大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会上，大众（中国）公布了新能源车战略的布局。2019-2020年将推出宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电、探岳GTE、迈腾GTE等6款国产车型；以进口的方式引入途锐PHEV。再加上已经上市的帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽GTE，到2020年大众品牌在中国市场的新能源车型将达到10款。

大众汽车的宏伟计划还包括：2020年国产新能源汽车产能将达到30万辆/年，2025年实现100万辆；2020-2021年之后，大众汽车品牌将带来MEB平台的纯电动车型，并将在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。

“随着今天亮相的这三款新车型（途锐PHEV、迈腾GTE、探岳GTE）的加入，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”大众中国CEO冯思翰丝毫不掩饰大众汽车的野心，“我们将致力于成为中国乃至世界第一的新能源汽车品牌。”

有没有似曾相识的感觉？疯狂、高效地砸入多款重磅车型，这很大众。还记得今年3月份途锐全球首发的那场大众品牌发布会吗？大众计划到2020年在中国推出至少12款SUV，包括今年最新上市的一汽-大众探歌、探岳、上汽大众途岳。

现在回头看，发现12月份的这场插电混动车型媒体沟通会与3月份的那场被称为“SUV风暴”的发布会，是多么的相似。

大众：再次瞅准时机，企图围剿对手

3月份的SUV市场，仍然一片欣欣向荣景色，大众就是这样一家能够沉住气，坐观市场风云变化，瞅准时机，待市场真正成熟时席卷市场的汽车品牌，再凭借消费者心中强大的产品力和品牌力，迅速反扑，进而“收割韭菜”。

新能源市场同样如此。包括大众汽车在内的跨国车企在华新能源领域布局比自主车企慢半拍，是在等待时机，等待市场成熟后再集中发力围剿对手。

根据乘联会最新公布的数据，11月新能源狭义乘用车批发销售13.1万台，同比增长60%，再创历史新高。1-11月新能源乘用车销量达85.8万台，同比增长近1倍。新能源汽车俨然车市寒冬中的“一枝独秀”。

大众汽车选择以插电混动的技术路线作为新能源雄伟计划的第一个阶段（纯电高尔夫、宝来、朗逸是第二阶段，纯电MEB车型是第三阶段），同样是非常务实的做法。

数据显示，插电混动车型持续走强。2018年11月份纯电动车型取得58%的增速，而插电混动同比增速却高达87%。1-10月插电混动汽车累计销售20.3万辆，增速高达155.7%，领先纯电动汽车一倍还多。

所以，插混先行，成为了包括大众、丰田、福特、现代在内的多家跨国车企在中国市场的选择。

疯狂反扑的背后是无奈

包括大众汽车在内的多家跨国巨头之所以在2018年-2019年纷纷“触电”，除了国内消费者对新能源车型接受度提高以外，最重要的因素应该就是“双积分政策”了。

按照工信部等五部委印发的《乘用车企业双积分并行管理办法》要求，对传统能源乘用车年度生产量或进口量达到3万以上的，从2019年开始设定积分比例要求，2019、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

2017年，一汽-大众汽车有限公司的平均燃料消耗量积分为61.5万分，而新能源积分只有328分；上汽大众同样不容乐观，有22.6万的燃料积分，而新能源积分一项为0，这也是上汽大众急于推出帕萨特PHEV、途观L PHEV的主要原因。

大众进军插电混动领域市场的时间较晚，急于应对新能源积分，多少显得又有些匆忙，从新车的动力系统和续航里程可见一斑。

已经上市的帕萨特PHEV、途观 L PHEV以及蔚揽GTE均搭载EA211 1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，这套系统中包含一台整合电动机的 DQ400e 变速箱和一台 1.4T 发动机。

纯电动模式下，帕萨特PHEV续航63km，途观 L PHEV续航52km，而蔚揽GTE纯电续航更短只有50km。将纯电续航都卡在50公里或稍微靠上的位置，这是因为只有当这个数值大于等于50才能享受到财政补贴，也才能拿到新能源积分。

看似形成围剿之势，但不足以让自主品牌紧张

只要一想到途观在SUV领域的号召力，就没有人敢小瞧“大众SUV风暴”带来的巨大影响，但就目前看还没有哪一款大众SUV能够像曾经的途观那样野蛮和疯狂，今年最新上市的探歌、探岳、途岳市场表现都很平庸，在已经相对成熟的SUV榜单排行榜中，看不到其它大众车型的影子。

所以，大众汽车可能并没有某些媒体渲染的那么强大的品牌力，更何况在自主品牌有主场优势、先发优势新能源领域。另外，秦Pro、唐DM、荣威eRX5、博瑞GE PHEV等自主插混车型还有售价便宜、纯电续航长、口碑不错等优势，自主品牌不必太担心。

真正要担心的是福特、别克、现代、起亚、标致等跨国车企在华的新能源业务，真正担心的应该是蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV，他们才是大众汽车真正想要围剿的对象。

到了大众中国CEO冯思翰提到的第二阶段，纯电宝来、朗逸、高尔夫带国产后给自主品牌带来的冲击也不会太大。

与宝来、朗逸表现同样优秀的日产轩逸，9月份已经正式推出了纯电版，目前终端销量仍然表现一般。与自主车型相比，合资产品在售价、续航、智能化体验方面均不占优势，更主要的是，随着北汽、吉利、比亚迪、荣威等产品稳定性、设计感的提升，自主品牌新能源产品已经取得了良好的口碑。

至于冯思翰提到的第三阶段，届时大众将正式引入MEB纯电平台打造的新能源车，尽管大众集团有着野心勃勃的新能源计划，但是，大众I.D.系列一直存在概念车阶段，没人知道大众基于MEB纯电平台打造的电动车会有多少“未来感”和“新鲜感”，假如只是在MQB平台的简单修补，类似奔驰的EQC，那么，恐怕会打击市场对其新能源产品的信心。

2021年之后的事情，又有谁会知道呢。