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肇庆试驾Clarity后我想说,SPORT HYBRID e+“真香”

来源:排气管
2019-10
肇庆试驾Clarity后我想说,SPORT HYBRID e+“真香”

文/徐凯文

如果说每个汽车品牌都在扮演一个角色,那么本田在汽车圈肯定是技术控,早年间K20“红头机”、VTEC技术令无数粉丝疯狂。而近些年,本田在新能源领域也是加足了马力,2016年雅阁首次采用i-MMD混合动力系统后,Inspire、CR-V、奥德赛、艾力绅等车型都也引入了混动技术。

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就在十一长假前夕,本田中国邀请媒体“秘密”在广州肇庆赛道上试驾他们专门从日本带来的车型——“Clarity”。不过,这次活动的重点并不是赛道狂飙,而是一场技术交流,而我们的主角就是SPORTHYBRID e+插电式混合动力系统。

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事实上,关于SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统,它其实就是在i-MMD的基础上,通过增加一块17kWh的高功率、大容量锂离子电池来实现更接近“EV”车型的续航里程。

而在我们试驾的本田Clarity上能明显看到,SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID有着较高的互通性,在机舱内部,Clarity和雅阁锐·混动的布局是一致的,而关于变速箱方面,前者也是搭载了电动CVT,并配备了两台电机以及控制这两个电机的动力控制单元(PCU)。

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而对于一套插电式混合动力系统,它的电机、电池、电控同样重要。

SPORT HYBRID e+系统首先在总体积上实现了23%的缩小,但功率密度比之前高1.4倍,扭矩密度提高了1.3倍,这是因为电机内部的缠绕方式由圆形变为方形,电机内部线圈占比从原来的48%提升至60%。而在电控方面,SPORTHYBRID e+系统通过提升电压控制单元的功率,来实现各个电动化组件之间更高效的运转,据资料显示,搭载SPORTHYBRID e+系统的Clarity在EV模式下,最高时速能达到160km/h,这个成绩已经超过市面上很多EV车型。

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而关于电池方面,Clarity的电池安装在底盘下部,好处是降低车辆重心,帮助车辆提升行驶的稳定性和操控性,这对于热爱驾驶的朋友而言是个福音。另外,电池安装在底盘下部还有一个好处,就是尽可能的保证车辆载人和载物的空间。至于续航方面,搭载SPORT HYBRID e+系统的Clarity在日本JC08工况下纯电巡航里程为110km,电机+内燃机综合续航里程超过800km。

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最后是关于电池系统的耐久性和安全性方面。先说耐久性,SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式,而这种冷却方式能为电池和高压组件更好的降温,可以为提升电池的耐久性做出贡献,因为电池长时间高温工作对自身损害较大,工作时间和耐久性会大打折扣。安全性方面,SPORT HYBRID e+系统采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构,在发生碰撞时,车身会先吸收、分散撞击带来的冲击力,然后会尽可能保持车辆A、B、C柱以及电池不变形,使车内人员得到最大程度的保护。

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说完SPORT HYBRID e+系统的硬指标,我们再来试驾验证下,这套插电式混合动力系统的硬实力如何。

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在广州肇庆赛车场上,我们驾驶着Clarity行驶了三圈。在刚刚起步阶段,Clarity一直使用电机来驱动车辆,此时车辆扭矩充沛,踩下油门后,提速反应良好。但和一般PHEV车型不同的是,Clarity在中低速行驶时,车辆会尽可能采用纯电模式行驶,除非特别的深踩油门,内燃机才会介入。当然,还有一点值得称赞的是,电机和内燃机切换时,车辆没有明显的顿挫感,这对于一台PHEV来说实属不易。

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而在中高速阶段,内燃机开始直接驱动车辆,此时车辆和传统的汽油车没有明显的区别,在广州肇庆赛车场的长直线上,Clarity最高时速能够跑到160km/h。而当我们锁定EV模式后,车辆在电量充足的情况下,同样能跑到160km/h,这也证明了SPORT HYBRID e+系统拥有大功率的电机和良好的电控系统。另外,Clarity上的SPORT HYBRID e+系统拥有4挡动能回收,并可用方向盘后方的换挡拨片来实现调节,而在最高挡时,车辆回收力度较大,但“拖拽感”控制的还不错。

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最后,我们来讲讲本场试驾会最大的惊喜—— 专属于SPORT HYBRID e+的运动感。事实上,了解本田SPORT HYBRID的朋友肯定知道,虽然它属于轻混技术,但它赋予车辆的运动感是其他混动技术难以比拟的,今年早期时候,我试驾奥德赛锐·混动时,就被它的运动性惊艳到。

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在Clarity上那种专属于本田SPORTHYBRID e+的运动感让人有些难忘。

当我驾驶Clarity用较快速度冲进大角度弯道前重刹时,车辆的刹车姿态非常好,在进入弯心后,较低的重心帮助车辆在过弯时有更好的极限,这在一定程度上提升了驾驶乐趣,而在出弯踩下油门后,在电量充足的情况下,电机可瞬间释放最大扭矩,这意味着Clarity可以全速出弯并获得更棒的圈速。另外,关于转向方面,Clarity的转向力度适中,但指向性非常精准,完全能用指哪打哪来形容,不夸张的说,Clarity的指向性不输以操控著称的BMW 3系。

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整体来看,SPORT HYBRID e+系统和其他PHEV技术最大的差别是,它能为驾驶者提供驾驶乐趣,这是目前市面上大部分PHEV车型所不能办到的,因为很多PHEV车型诞生的目的是节能环保。

写在最后:

老实讲,PHEV技术现阶段已经不是一个很难攻克的课题,因为多家车企都在该领域有所建树。但对于本田SPORT HYBRID e+来说,它的诞生可以说让PHEV拥有EV车型的特性,较长的巡航能力是一大亮点,它能帮助车主在短途通勤时实现0油耗行驶,这也在一定程度上降低了用车成本。当然,本田SPORT HYBRID e+和纯EV车型不同的是,它拥有远行能力和驾驶乐趣,这是目前EV车型都不能比拟的优势,更是它目前的核心优势。

而对于本田举行此次交流和试驾活动的目的,其实是想告诉中国媒体,本田将在2020年将SPORT HYBRID e+系统引入中国,但是哪款车型将率先搭载尚未透露。

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