走出低谷的韩系车，却没逃过车市低迷，是否还能辉煌如初？
韩系车，在国内车市的地位有点微妙。它凭借着合资车的身份和高配低价的销售策略，曾经游刃有余地游走在合资车和中国品牌汽车的夹缝中，轻松收获着两大阵营都觊觎已久的市场。从前年开始，韩系车的好日子开始消失，由于中国品牌车型的发力和其它合资品牌的向下扩张，韩系车的生存空间受到了来自两方面的挤压。
北京现代关闭部分工厂、裁员；东风悦达起亚给工人们放大假；现代起亚集团全面退出在国内的进口车市场，甚至连北美销量常青藤豪华品牌捷恩斯也未能幸免。虽然相比前两年，韩系车在华销量已经复苏，有了上涨迹象，但恰逢车市低迷，韩系车所承受的压力一点都不比之前少。在未来，韩系车能否可以像过去一样，重归销量榜前端？
谈不上凉凉，韩系车表现处在正常水平
其实，韩系车最近的表现还算不错。2018年现代和起亚两个品牌的全球销量达到近750万台，现代销量为4534500台，起亚销量为2900247台，这证明在全球范围内，现代起亚集团都是汽车行业内的一股强势力量。另一方面，现代起亚在国内合计售出新车63万辆，相比2014年左右韩系车的巅峰水平时，下降幅度已经过半。
但即便如此，韩系车的全球销量也几乎达到了预定标准。这也就意味着韩系车除了在国内市场外并没有遭遇困难。韩系车出现全面低迷的情景仅仅发生在国内，而韩系车销量下滑和车市整体大环境脱不开干系。因此，韩系车的表现可以说已经及格，经营状况处在正常水平，不高，但也绝对不到凉凉的地步。
从产品力看竞争，韩系车实力并不比别人差
韩系车能在全球范围内取得好成绩，和韩系车本身的较高产品力有关。不论是北美市场还是欧洲市场，抑或是新兴的亚洲市场，韩系车都凭借着购买门槛低（价格亲民）、车辆技术成熟（可靠性强）、配置丰富等优势俘获了相当多消费者的芳心。即便是在已经有些不吃香的国内市场，韩系车的产品力一样惊人。
东风悦达起亚的当家主力SUV新智跑为例，其2.0L自然吸气顶配车型的售价不过14万元有余，几乎只是一台中国品牌紧凑型SUV的售价。但新智跑的电子配置、安全类配置一样都不少，整体水准已经达到了20万元左右的合资SUV水平。此外，其搭载的2.0L发动机和6AT变速箱技术成熟可靠，皮实耐用可靠性和日系家用车不相上下。
整车质量方面，现代起亚拥有世界先进的摩比斯和派沃泰两大供应商，具备发动机、变速箱的自研能力，国际上获奖无数，用起来更省心也更经济。由于韩系车的大多数零部件都来自于固定的韩系供应商，这种和日系车几乎相同的抱团战略不仅能降低企业的生产成本，更便于主机厂对零部件质量的把控，因此，韩系车近年来的质量才变得越来越好。
普通人买车最关注的可靠性问题，韩系车同样竞争力过人，在每年的百车故障数排名当中，韩系车的名次和日系三大品牌不相上下，都处在优秀的区间内。可以说只要正常用车，按时保养，现在的韩系车很少掉链子，把车主扔在半路上的概率比较低。综合起来看，韩系车的确是买车时值得考虑的车型。
综合来看，韩系车在车市内的竞争硬实力足够过硬，客观上甚至能够碾压德系车，能和日系车肩并肩。但无奈韩系车在国内有 "信仰加成 "的德系车压着、有口碑一向出众的日系车抢风头，更有后起之秀中国品牌穷追不舍，因此，韩系车在国内才会出现造出来的车不错，但就是销量上不去的尴尬情况。
销量上不去？品牌影响力或是关键因素
德系车变速箱总出问题可以怪罪中国用车环境不友好，日系车不够省油可以说中国路况太差，但韩系车如今的局面完完全全都是自己作出来的死。韩系车刚刚进入国内市场的时候，其售价并不低廉，配置也并不高，但整车质量出奇地差，门关不上、三天两头馈电、动不动就变速箱故障。第一批韩系车让国人震惊了——韩国人造的都是什么玩意儿？
后来，韩系车对品控的要求愈发严格，整车质量有了质的飞跃，配置上去了，售价下来了。但韩系车故障率高的刻板印象至今仍然在市场上流传，什么时候能够停歇还尚未可知，市场上韩系车可怜的保值率足以证明问题的严重性。另外，由于韩系车常年走低价策略，市场对韩系车的品牌印象一直不高，仿佛总比其它合资品牌矮一截。
这些有待解决的问题，归根结底都是品牌建设的问题。韩系车的品牌影响力相比德系和日系车还有很大不足，近年来甚至大有进一步下滑的趋势。韩系想提升销量，让更多的消费者所接受，不如想想怎么搞营销、搞公关、搞宣传。只有市场对品牌的认可度提升了，刻板印象消除了，接下来，才是靠产品说话的时候。
结语：韩系想翻身，除了继续保持产品力，还应多多关注品牌建设
如今的韩系车，具体车型的竞争力毋庸置疑，性价比非常高，整车质量也很优秀。今后如果韩系车还想往高处去，把握好中国市场。最好还是应该多多关注品牌建设。有了出色的产品力，在加上较高的市场认可度，韩系车还会发愁卖不出去吗？若真能如此，韩系车在中国市场的未来将一片光明。
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