日产的好，只是夕阳无限好
2019年过半，汽车行业的波澜起伏仍在进行中，许多让人惊诧又或者意料之中的事件正潜移默化地重塑着这个百年制造行业。
日产汽车似乎成了汽车行业艰难曲折的一个缩影，不到一年内，它用自己满是血泪的现状满足了看客的眼球，也为其他车企敲响了警钟。
一、“戈恩传奇”的倒塌
动荡的源头来源于日产汽车的传奇领袖——卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，戈恩接手连续7年亏损、债务高达21000亿日元的日产汽车，在不到两年的时间内，将其变成全球获利率最高的公司。但是作为日产汽车“救命恩人”的戈恩却又亲手把日产汽车推向深渊。
2018年11月19日，戈恩与另一名日产前高管格雷格·凯利(Greg Kelly)由于涉嫌虚报收入并存在财务不当行为被东京地方检察院逮捕。在此事件后，日产和三菱都解除了戈恩的董事长职务。这位拯救过四家濒临破产的公司，让日产汽车起死回生的灵魂人物就此下台。有人怀疑戈恩事件是日产汽车的精心策划，使他成为一个阶下囚来获得公司独立。对此，我们不予评论，但是我们唯一能确定的是日产汽车将再一次面临暴风雨的洗礼。
二、西川广人被迫退位
在戈恩倒台以后，曾是戈恩得力助手的西川广人匆忙上位，企图能够稳定日产汽车。但是谁也没有想到在今年9月9日的日产汽车董事会上，董事们一致表决通过替换西川广人，责令其尽快卸任CEO。
早在今年6月，西川广人就被指控曾在2013年凭借不正当手段获得约44万美元，折合人民币311万元的股票增值权益，这或许就是西川广人快速出局的原因之一。
接二连三的换领导层，显然不利于品牌的正常运作，何谈发展。惨淡的利润情况无情地把日产的窘境公之于众，而急于脱困的日产选择了过变卖家。
三、拟出售全资子公司
5月14日，日产公布2018年的财报，报告显示2018年日产销量同比下滑3.2%，净利润下滑57.3%，这是最近8年以来日产的利润首次创新低。随后，在7月公布的财报数据中显示，2019年4-6月日产全球营业利润同比下滑98.5%，创下最差业绩表现。同时日产汽车做出了裁员规模扩大至1.25万人的决定。
日产汽车还被爆出已邀请私人资本和贸易公司竞购，拟将旗下全资持有的公司Nissan Trading出售，交易价大概为10亿美元。据统计，截至今年三月底，该日产子公司的营业额大约为60亿美元。在遭遇了戈恩被捕、西川广人下台、利润创新低、股票下跌等一系列糟糕情况后，日产资金运转困难，迫于无奈只好将子公司出售以解燃眉之急。
四、雷诺-日产-三菱联盟正在瓦解
雷诺-日产-三菱联盟是戈恩时代的产物，是日产汽车稳定发展的强有力保障，但是在日产命运的转折点上，三角联盟也在面对巨大考验。
此前，西川广人一系列的所作所为让销量不振的雷诺-日产-三菱联盟正在不断透支公信力，而他的离职，让外界对雷诺-日产-三菱联盟内部问题更是产生了诸多猜想。据相关数据显示，今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量减少5.9%，约521.3万辆。而日产在国内市场却实现了增长，8月份东风日产实现了100,018辆的销量，同比增长4.3%。在此情形下，日产表示，希望将雷诺对其持股比例下调至20%-25%。很明显，雷诺并不同意这项建议。合作共赢基于意见统一，若雷诺-日产-三菱联盟无法共同探讨，统一意见，这个三角联盟在多变的市场中，很可能被吞噬。
日产高管提名委员会负责人表示，新任的CEO人选必须对雷诺-日产-三菱之间的联盟有深刻的理解。但无论将来是谁担任新CEO，即使对联盟有足够深刻的认知，要想扭转目前的形势也绝非易事。
如今国内市场所看到的日产一片大好，或许就是传言中的夕阳无限好，从大环境来看，目前的日产只剩昔日繁华，来自市场，有越来越多的质问抛向了日产。
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