还在嘲笑江淮蔚来？官方明确表态鼓励，以后代工生产将是常态化

由于缺乏生产资质，蔚来汽车选择和江淮汽车代工生产，这引发了巨大争议，原因无非两方面：一方面是蔚来汽车主打的高端品牌形象和江淮汽车不太符合；另一方面，在于代工生产有诸多不便之处，蔚来汽车无法完全自由地把控生产。

与此同时，选择代工生产后，蔚来汽车首款量产汽车ES8的交付并不顺利，一直从今年4月份拖延到了6月底才实现了对外交付，并且ES8在交付后还发生了车主拆除尾标“江淮蔚来”的尴尬事件。

由此，不少好事者对“江淮蔚来”这样的代工生产极尽嘲讽，认为必然会短命。但近日，来自官方的表态，狠狠地给了这种声音一巴掌。

12月6日，工业和信息化部正式在官方网站发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《办法》）。工业和信息化部表示，《办法》已经在2018年10月24日工业和信息化部第5次部务会议上审议通过，自2019年6月1日起施行，2002年11月30日公布的《摩托车生产准入管理办法》（原国家经济贸易委员会令第43号）同时废止。

新法规最引人注意的是，工业和信息化部明确鼓励代工生产。《办法》第二十八条表示，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

对此，工业和信息化部表示，互联网技术、信息通信技术与传统汽车制造技术深度融合，催生了代工生产、授权制造等新生产方式，对现有管理制度带来了挑战，制定《办法》适应了新形势发展，有利于产业转型升级。

实际上，对造车新势力和传统车企而言，合作代工是一种互惠互利的生产模式。这种模式下，造车新势力可以解决生产资质的困扰、弥补生产经验不足、节省大量生产建设资金等等，传统车企则可以充分利用闲置产能、增加电动汽车生产经验、扩大品牌影响力等等。

基于这种思考，包括小鹏汽车、新特汽车、奇点汽车等新势力也加入到了代工生产的大军，而在工业和信息化部明确提出鼓励代工生产后，相信会有更多缺乏生产资质的造车新势力加入该潮流。

可以预见，在未来，代工生产将常态化。

写在最后

关于代工生产中生产无法把控的担忧，随着今年11月27日第10000辆蔚来ES8的下线，基本宣告已经不是问题。其实，这个担忧本身就是一个伪命题，因为无论是什么样的合作，都存在各种不确定性的风险，关键在于合作方的沟通与磨合。富士康代工模式的大受欢迎，已经为汽车领域的代工生产提供了成功范本。

至于品牌不对称的问题，更是会随着代工模式的流行而烟消云散。这其实很好理解，每一个新事物的诞生都需要一定接受期，当年中外合资生产汽车不也是从质疑中逐渐成功的吗？

当前，电气化、智能化、自动化来势汹汹，汽车行业面临着变革和重组。这种浪潮之下，无论哪家车企，都不是孤立存在的，需要从竞争中走向合作，比亚迪汽车和爱驰汽车主动开放电动化技术已经证明了这种趋势。而这，也将助推代工生产的流行和发展。