GBN见识 | 再访安进：“我还是我”
7年后，这位江淮汽车执掌者再次接受访谈。他说，他是真正的从一而终，他也没什么遗憾
作者 | 葛帮宁
编辑 | Jane
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
位于合肥市东流路176号的江淮汽车集团股份公司是一幢普通的四层办公楼。大门处悬挂的标牌在傍晚的余晖中泛着斑驳光影，大门外便是城市主干道，环伺着现代化高楼与高架桥，但外界的热闹与暄哗与这里毫不相关。
安进的办公室位于这幢楼的第四层最左边，在这间稍显局促的办公室里，一个书柜，一张办公桌，一张茶几，一个沙发，一把椅子便占据了大部分空间。书桌、茶几和书柜里摆满了书籍和资料，其中以战争类书籍最甚。鲜为人知的是，他的办公桌是当年江淮汽车人手工打做出来的，使用太久，桌面上垫着一层薄胶板。
1975年进厂的安进已在这里坚守45年。他从合肥客车总厂总质办主任起步，历任江淮汽车研究所副所长、所长，江淮汽车技术中心主任，江汽股份总经理等。即使是7年前他升任江淮汽车董事长，办公室也没有变动。
因为众所周知的几篇报道，江淮汽车及其掌门人安进被推至舆论风口浪尖。当外界纷纷给江淮汽车做各种各样的定义时，江淮汽车究竟处于何种境地？安进究竟处于何种状态？在这个特殊时刻，安进接受了帮宁工作室的独家访谈。
7年前，他接手江淮汽车后不久曾接受过一次独家访谈。这位喜欢毛泽东诗词的掌门人谈到“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”时说，要想成正果，必须要沧桑。
7年过去，沧海桑田。
这次当近3小时采访接近尾声时，他再次提到这句话。他说，要想坚持你认为正确的人生道路，就不要怕挫折……重要的是内心里，你是一个很努力的人。
以下为部分访谈摘录。
01.
“只要公平公正，
我都能接受”
GBN：采访您是在一个特殊时刻。最近有关江淮的报道您都看过吗？有些报道不管是对江淮，还是对您本人，都不太友好。对此，您怎么看？
安进：我个人始终是用包容态度来看这个问题，绝不是人家说我好我就高兴，说我不好我就不高兴。我也尽最大努力客观对待外界对江淮的评价。应该承认，一些主流媒体对江淮在创新转型，开放合作，应对行业困境中所做的努力进行了积极评价。
这两年来，江淮汽车在生产经营上，主要是乘用车遇到一些挫折，业绩下滑，出现亏损。媒体批评我们，我认为是在帮助和提醒江淮，让我们清晰地看到自身优劣势，促使我们弥补短板，找到一条更适合江淮发展之路。这是我的真实心态。
什么样的批评您能承受？
只要不是无端人身攻击，只要公平公正，只要能帮我改进工作，我都能接受。再者，我哪些事情没做好，为什么没做好，应该怎么做好，以及我对客户价值理解不正确，或者一些重大决策不精准，从而影响到企业发展，这些批评我能承受。
我们换个角度。您认为评价一个企业管理者的客观标准有哪些？是企业战略，经营业绩，员工满意度，还是其他？
单从企业范畴来讲，战略决定方向，当期经营决定生存能力，员工满意度决定企业凝聚力和稳定性。这三者都能单独做大文章，但这三者又密不可分。
江淮过去还可以，但是不是战略就没问题？不是。是不是经济效益好，对员工关注度就很高？也不是。今天遇到经营困难，再加上转型升级，是不是发展方向动摇了？恐怕也不能。
我们正努力打造有产权的人才公寓。这个人才由江淮来定义，但要取得政府认可。什么概念？凡是为江淮汽车建功立业、辛勤工作、发挥作用者都是人才，都可以享受这种带产权的人才公寓待遇。这项工作用了5年时间，几近完成。还有保证员工基本收入，改善工作环境，像这样的工作一直在做。
这三者相互促进，缺一不可。但在不同环境下，哪个因素更重要，更能发挥主导作用，则有所不同。就当前而言，肯定是尽最大努力保持企业正常经营，保证员工生活需求，同时重点关注企业未来发展。
我听说江淮中层管理干部实行了降薪，是不是这样？
企业遇到困难，领导带头担当，以身作则，这是国有企业管理干部的责任。这在表明一种态度。企业遇到困难，过苦日子，过紧日子，领导要带头。我们去年开始执行（中层干部降薪），今年上半年江淮汽车实现扭亏后就回归正常。或许并不能解决经济本身问题，但确实能让员工坚定信心，调动其积极性，作用在这方面。
治理企业多年，您认为要成为一名优秀的企业管理者，应该具备什么样的素质和能力？
首先心态好，要有一颗大心脏，做到荣辱不惊，这最最重要。同时，对现状要清醒认识，对未来要执着坚持。
安董，来合肥前，我们也和一些人聊过，包括江淮员工、江淮前员工、行业人士和媒体等，他们认为现在江淮内忧外患。
内忧外患这个概念，是我们对自己的判断。外界发现江淮在经营上，在内部管理上有这样那样的问题，提醒我们高度关注，这没什么不好。客观来看，是我们不太注意跟媒体交流，我也很少主动发声，这是我的缺点。
能不能告诉我们一个真实的江淮汽车？
江淮仍保持稳健发展态势。尽管这两年乘用车业务出现一些困难，但赖以生存的商用车板块相对稳定。新能源板块在努力耕耘，虽然受到国家补贴困扰，但我们没有放弃。国际市场有很大拓展，已经摆脱依靠某个区域的特别需求促使业务增长的局面。
02.
“向乘用车转型，
有些困难我们没有想到“
GBN：我们分板块来看。最受外界诟病的江淮乘用车，具体怎么调整？
安进：我们也在努力探索，到底是品种不对，还是品种少，还是品质不能让客户满意？仔细分析下来，可能后者更重要，所以江淮应该在品质上下功夫，要出精品。出一款产品就是爆款，像瑞风S3一样，一年做到20万辆，两年就是50万辆。
一是品质，二是客户体验，三是研发投入。讲两个数据，去年江淮汽车劳动力成本是40亿元，这个数字年报上可以查到，但研发费用投入接近20亿元，全靠自己筹备。
第二个数据，江淮商用车年销量30万辆，乘用车（包括国际市场）十几万辆，总体看保持稳定。接下来就要在困难中积蓄力量，寻求新的发展机会。
（江淮乘用车）根本性改变从哪款车开始？
我认为是瑞风S4，外观、性能、驾乘和互联网体验都有提升。促使我们改变的两条准则：第一，必须坚持基本品质，第二，必须加强客户体验。
过去我们总认为要多推一些品种，推快一些产品，现在已经调整思路，要出精品。乘用车做精做优，不用多生孩子好打架。这话不是我今天才讲，我们都在不知不觉地这样做。2015年我就提过，当时中国品牌从轿车打到SUV，SUV对合资品牌竖起坚固的防线，10万元以下是中国品牌阵地，大家都在往10万元以上挺进，我说这是非常可喜的现象。
但是很遗憾，这两年形势出现变化，合资品牌对我们发起攻击，这条战线似乎没有守住。江淮乘用车不可能暴利，但也不能去打价格战，因为打不起。概括起来，江淮乘用车出精品，抓本质质量，抓客户体验，要尽可能产生价值。
是不是可以这样理解，做大规模与做精做优之间，您选择了后者。
目前这种情况谈做大规模有意义吗？江淮有什么能力？商用车。商用车领域深耕，提高品质，用商用车产生的价值来支持乘用车发展。所以我们的打法是，商用车做强做大，乘用车做精做优。
还有新能源，这也是一种乘用车。我们也在深入研究共平台问题，从研发平台设计就开始考虑，推出来的乘用车要适应两个市场，要有两类产品，这几年我们一直在探索。
