5年了，新势力造车吹过的牛都兑现了吗？

5年，是中国人规划和总结的一个时间节点。时至2019年，对于造车新势力而言，他们曾经吹过的牛，至今又有多少能够兑现呢？他们的未来真的如资本市场期望的那样一片坦途吗？今天，他们又有怎样的答卷交出？行业洗牌之下谁能成为锦鲤一跃而上呢？

孕育五年， "巨婴 "落地

还记得那一张连专业汽车媒体都不能完全叫得上名字的 "造车新势力一览表 "吗？

2014年，一个从未听说过的名词开始流行起来，在我们的生活中这个字眼越来越熟悉，它就是造车新势力。从未想过一个靠传统车企脚踏实地一步步走来的中国汽车市场，未来会有翻天覆地的变革。造车新势力的诞生，不只寓意着中国汽车产业的变革，更是成为了21世纪初的一个重要标签。

5年，一个落地的婴儿可以步入童年时期，而对于一个造车企业来说，5年真的不多，更何况在日新月异的当下，5年对于任何一个车企而言都只是童年般的存在。然而，造车新势力却如巨人般成长。

5年前，可以说在一夜之间造车新势力如雨后春笋般不断破发，多若牛毛般的存在着。几年的时间一晃而过，当年的PPT车企们至今已发展壮大，并且产品也达到了交付使用阶段。

几家欢喜，几家愁，还记得那个外观酷似改装版特斯拉的游侠吗？与不少造车新势力相比，游侠汽车属于入局较早的玩家，但至今仍无量产车推出，可谓是纸上谈兵。其实不只是游侠，它更代表了绝大多数新势力的目前的困境，一个是资金流，一个是技术实力，当然更多的还是生产资质问题。这两类车企状况相比之下，两极分化较为明显。

特斯拉传递出的信仰，让不少新势力看到了希望和标榜，就如同苹果公司iPhone的诞生一样，让全球的手机制造商长了见识。在造车新势力中，蔚来、小鹏、威马、理想已经在众多新势力造车企业中脱颖而出。这其中，蔚来和小鹏的 "分量 "最大。

他们的目标，就是成为中国的特斯拉，尤其对于体量更大的蔚来而言。另外，作为创始人，李斌的造车天赋也被渲染，成为了埃隆马斯克的 "继承者 "，并被不少人看作是新势力造车中的最为出色的代表性人物。

靠谱儿的排行表和靠谱儿的新势力

小鹏、以及理想等车企为代表的主力军，如今已进入了新势力的第一梯队。即使它们当中有着新车自燃、车主维权、裁员风波以及各种口诛笔伐的负面影响，但依然不可否认的是，眼下他们是靠谱儿的新势力车企。

与我的观点能够形成共鸣的，还有一份来自媒体的 "中国造车新势力靠谱排行榜 "。在第五季中，蔚来、威马、小鹏均获得了接近五颗满分的评价。

对于这些已经交付新车的新势力而言，接下来，盈利是企业存活的关键。尤其是不被看好的2019年，是行业洗牌，优胜劣汰的一年，截止年底，仅剩下3个月的时间了。

今年第一季度，作为新势力领头羊的蔚来汽车总营收为16.31亿元，比2018年第四季度下降了52.5%，净亏损26.24亿元，累计亏损突破172亿元。由此一来，各种声音便随之而来，虽然都是不看好这家车企，但我们可以借鉴特斯拉的成长经历，分析蔚来的营收状况是否该得到平等看待。

值得注意的是，2003年特斯拉正式成立，在当时的环境之下，企业默默无闻了数年之久，直到推出响彻全球的Model S，才正式开启了全球电动化的布局。另外，特斯拉也是成立16年后才开始盈利的，相较于前者，蔚来5年的营收可以说并不夸张。但不同的是，市场留给造车新势力成长的时间真的不多了。

未来已来，与传统车企相比，差异化逐渐缩小

2019年对于任何车企而言都是难熬的一年，不仅市场销量增速放缓，下滑趋势也日益明显。对于新势力车企而言，当初最大的卖点如今也趋于同质化。他们大多采用来自宁德时代的电池解决方案，续航里程上也趋于普遍化。

尤其是在科技化和智能化方面。这两点一直是造车新势力当初最为突出的亮点，也是时下消费者喜闻乐见的配置。反观当下市场当中，能够彰显科技化和智能化在内的人机交互系统、语音控制系统，甚至是中控大屏都已经有了现成的解决方案提供商，更别提传统自主品牌自行研发的成果在内了。

例如，广汽新能源刚刚上市不久的AIon S，12.3英寸屏全液晶组合仪表，630公里的最大续航能力以及15.98万的起售价在新势力车企面前完全是碾压式的存在。

更别提以新能源汽车引领者身份的比亚迪了，旗下的王朝系列无论是在科技化还是智能化甚至是续航能力方面均达到了一线主流水准。

总的来看，已经成长起来的新势力车企们目前面临的不仅是资金流和产品序列等方面的压力，在于传统车企相比之下，尤其是专注新能源的传统车企，他们的优势如今已可忽略不计。在未来，还有更多等着新势力车企们去解决的问题，尤其是在品牌忠诚度和可信度方面的加成。

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