三缺一？造车新势力补贴新政执行后谁走的更好

2019-09

这几年，造车新势力的纷纷涌现，一定程度上可以看出资本市场的风向。而曾经被人所质疑甚至揶揄的造车新势力，也通过各自相继投产的车型表明自己的决心和能力。在这一众新晋造车势力中，处于头部地位的无疑是小鹏、威马和蔚来着三个品牌。但2019年补贴新政在7月份正式执行后，新势力的 "御三家 "却少了一个。

销量向好的EX5，助威马从众多新势力中脱颖而出

EX5作为威马汽车目前已经投产的一款纯电动SUV，今年1-8月累计销量达到11324辆，8月卖了2175辆的成绩更是成了威马今年表现最好的一个月。从数据看，威马在整个造车新势力中是今年第一个销量过万的品牌。另外，大陆旗下子公司主要负责汽车嵌入式和互联软件产品服务的Elektrobit公司宣布与威马进行合作，针对威马EX5提供软件设计、开发和集成服务。而与中国移动在物联网领域的合作，则是推进未来EX5在智能化领域发展的重要一步。软硬件同步推进的威马，至少从目前来看是变得愈发靠谱了。

从车型来看，威马虽然仅有一款EX5，但2019款EX5提供了8款不同配置车型供用户选择，NEDC续航里程也涵盖了400-560km的主流使用区间，而这个续航历程区间正好满足了包含各种用车场景在内的主流消费需求。

EX5作为威马目前唯一一款在售车型，从这8个月销量来看确实在一定程度上已经获得了市场的认可。此外，威马作为国内造车新势力中少数获得新能源生产资质的品牌，这就意味着威马不必寄人篱下，拥有极大的生产自主权。在一众造车新势力中，威马愈发稳健的销量也为后续即将推出的EX6等车型上市铺平了道路。

ES6接班ES8，扛起了蔚来销量的大旗

从销量上看，蔚来目前在售的车型有ES8和ES6两款。但起手较高的ES8销量并不稳定，加之召回等负面事件，让主打高端豪华市场的ES8在8月只卖出了182辆。而ES6自上市就相对稳定，8月单月买出了1808辆，成为8月份第二个突破千辆的车型。近几年，豪华车市场不断扩大、消费升级以及国家针对新能源特别是纯电动车的政策推动，确实让蔚来看到了市场需求，但市场对于新事物的接受总归需要一个过程，所以ES8的销量不稳应当在蔚来的预料之中。适时推出新车型，主打走量市场确实是蔚来最聪明的一步。

从车型来讲，ES8无论是外观还是内饰都有十足的亮点。而6/7座不同车型的提供，也最大程度的满足不同消费群体的需求。而ES6作为蔚来旗下第二款交付车型，更加成熟的产品以及相对走量的市场的定位，让ES6拥有了相对稳健的市场走向。但作为新生品牌，蔚来并没有和传统车企相似的用户基础，即使看到了高端豪华车市场的上升空间，如何再进一步仍是最值得深思的重点。

而针对不同用车场景下的充电问题，蔚来采用换电和一键加电等服务，确实在一定程度上打消了用户在充电层面的焦虑。尤其是一部分消费者受自身条件限制无法安装充电设备，这样的服务无疑是一个强心针。其实，蔚来在用车场景上的考虑确实是从用户角度出发，但这样做产生的附加成本太高，以蔚来目前的实力可能还不足以支撑大面积推广。蔚来也正是看到了这个问题，在布局换电站的同时也在同步推广自己的105kW快充设备。

ES8作为蔚来第一款主打高端豪华市场的车型，确实给蔚来赢得了相当数量的用户。但要注意的是虽然豪华车市场份额在逐年上升，但这无益于帮助蔚来迅速打开市场，即使后期发布了ES6扛起了蔚来销量的大旗，也仍需时间进行销量的累积。另一方面，蔚来迟迟无法拿到新能源汽车生产资质，也让蔚来的未来受到了限制。

这几年众多新兴造车势力扎堆的出现，但真正走到量产阶段的可谓少之又少，大浪淘沙后还能走到量产交付的更是屈指可数。而纵观整个造车新势力，8月卖出的车也不过区区5000多辆，可能还不及其他品牌某车型的单月销量。在经过资本和市场的多轮淘汰，如今还能占据头部地位且发展逐渐向好的也不过威马、蔚来而已。

不过好消息是，人们对于新能源汽车的信心在不断增强，从目前来看新能源市场尤其是纯电动汽车市场尚算有利可图。而新势力造车又有自己特殊的优势，所以即使现阶段可发展空间有限。只要能把新能源生产资质抓在手里，踏踏实实造车抓好品控，市场对于这些新势力的反馈未必不会超过传统汽车企业。

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