如果未来经销商只做服务，厂商直接卖车，车子会更便宜吗？

在刚刚过去的法兰克福车展上，奔驰销售和营销主管Britta Seeger（布里塔?西格）就曾对媒体表示过，奔驰从今年的4月份开始，就已经在瑞典市场进行销售模式的改革试验。同时他还表示，奔驰与部分瑞典经销商重新进行经销商合同的谈判，谈判将允许奔驰自行把控包括终端售价在内的销售过程，而经销商则主要负责客户服务和送货，并收取一定的服务费用。

除此之外，奔驰方面也表示，截至2025年，奔驰所有新车的在线销量将从5%升至25%。而在线销售的基本要求便是在所有平台上实行统一的价格体系。这也是奔驰想要把控经销商终端销售价的初衷之一。

一、此项方案在中国市场或难实现

虽然奔驰方表示有计划在未来所有市场推广这种试点，但在中国市场，这项方案的实行却存在“阻力”。因为根据中国《汽车销售管理办法》规定，供应商不得干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动，而终端售价则恰好属于经销商自主经营范围。

这也意味着，如果奔驰执意要在中国市场实行这一方案，那么只能采取相应的方式与其下的经销商进行讨论磋商，而并不能强制性对在华经销商提出控制终端售价的要求。

二、于厂家而言：有利于品牌管理

其实奔驰此举很好理解，尤其之前女研究生大闹4S店事件后，更是将奔驰关于“金融服务费”推到舆论的制高点。如果真的实行一口价模式，那么无疑更有利于品牌管理，不仅可以避免经销商之间的恶性竞争，同时还可避免无中生有的金融服务捆绑。

三、于消费者而言：有利也有弊

而这个消息对于消费者来说，有利也有弊。

有利的地方在于，这样“一口价”的模式可实现车辆售卖成本的可控性，而且除去中间商“差价”之后，车子的售卖价格有可能会比现在降低。不利的地方则在于终端售价一旦被奔驰公司直接控制，也就意味着经销商没有权利为消费者提供较大的终端折扣。也就是说，消费者能不能享受到终端优惠，都要由奔驰说了算。

四、于经销商而言：库存压力和成本支出大为降低

经销商变成服务商，这样的改革对于经销商来说可以说是个福利。经销商不仅避免了库存压力，同时还大大降低了仓储费用及展示、销售等成本支出，尤其是对于经营能力较弱的经销商而言，止亏盈利更是眼见就来。

写在最后：

厂商做产品，经销商做服务，这样的模式似乎可以有效破解目前汽车行业的诸多乱象。你会认同这样的改革方式吗？

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