CAN沙龙：徐留平、魏建军、付强论道中国汽车向上力量何在
参展法兰克福车展传递怎样的战略信号？中国汽车品牌应如何参与包括欧洲市场的全球化竞争？三家企业老总对汽车产业新发展时期的理解是什么？
编者按
2019年9月10日，在主机厂、汽车零部件公司以及媒体界的超百余名参与者的共同见证下，由汽车商业评论主办，红旗、WEY、爱驰三家车企联合参与的首个中国汽车品牌之夜（CHINA AUTO NIGHT）在德国法兰克福万豪酒店举行。
在活动当晚的沙龙环节，在汽车商业评论总编辑、汽场买车APP联合创始人贾可的主持下，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军和爱驰汽车联合创始人兼总裁付强就中国汽车品牌参与全球化竞争和对汽车产业新发展时期的理解进行了话题讨论。
以下为沙龙实录，有删改。
法兰克福的战略讯号
贾可：首先感谢三位老总支持中国汽车品牌之夜。先问几个简答的问题。
徐总，我们看到今天红旗在法兰克福车展带来了一款纯电动SUV和一款超跑，为什么带这两款车到欧洲来？想表达怎样的意思？
汽车商业评论总编辑、汽场买车APP联合创始人贾可
徐留平：我们的意思很明显，是要把红旗品牌和未来我们要推出的几款产品展示一下。今天我们展示的红旗S9，它是一款超级跑车，也是世界上最快的一部车，0到100公里/时加速时间1.9秒，是为数不多可以进入到2秒大关的产品。这款车对红旗来说不是一款样车或者单纯的展品，而是一款面向终端消费者的商品。中国有不少的跑车爱好者，听说红旗要在法兰克福展出这样一款产品，特地跑到这里来看。另外一款是纯电动车，我们内部代号E115，它是我们明年在新能源领域要推出的产品，应该说它在很多方面都是处在行业领先水平的，明年中国和全球消费者都可以看到我们会推出这样一款优秀的产品。
中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平
贾可：举办这次中国汽车品牌之夜，有人说我们是为中国品牌操碎了心，这可能只是其中一部分。最早有这个想法和柳燕总沟通后，不知道老板们是不是会同意。徐留平董事长决定出席，说这是一件好事。同时，我也想报个料，魏总原来打算取消到法兰克福车展的行程，中国汽车品牌之夜可能促使他有了更大的动力，又改变了计划。我觉得这些大车企、大领导的大胸怀，对中国汽车工业来说是一件幸运的事情。那么，魏总，您对这次来参展的产品有什么样的评价？
魏建军：首先感谢贾可给我们这样一个交流的机会，确实像他说的，行程有点变动，后来听说和红旗，以及新势力爱驰在这里有这样一个交流会，所以就把行程做了改动，参加这次活动。
WEY是长城汽车旗下的独立品牌，也是独立的公司，这是我们第二次参加法兰克福车展。我们的目的就是一个，长城汽车一直宣传要国际化，WEY这个品牌进入欧美市场是有机会的。今年我们是第二次参展，展品有概念车，大多都是EV和PHEV，我们在展会上也给出了时间表，2021年正式登陆欧洲市场。
就像前面报告提到的，中国汽车从设计、制造、研发，在整体水平和产品配置上与国际差距越来越小，在智能互联和新能源方面也走在了国际的前列。在第四次工业革命中，我们感谢中国有这么好的基础，有互联网的基础。在智能和新能源方面的基础很扎实。
参展除了展示我们的成果外，也向汽车发源地德国，尤其是向BBA、大众这些企业去学习，同台竞技。
中国的产品往往给人带来超值感受，有更多的创新，我们也承诺将来给欧洲消费者带来更多的产品价值，我们有信心到2021年，又一次两年一度的法兰克福车展上，等我们第三次登陆时，与大家再见。
长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军
贾可：昨天爱驰u5从西安开到法兰克福，虽然在展馆里没有展台，但是把车开来了。我们今天在法兰克福的街头也看到了一辆车，昨天还拿了吉尼斯世界纪录。新造车势力是个意味深长的话题。作为新势力代表，爱驰也是比较早想把车卖到欧洲的企业，付总应该有很多话要讲。
付强：爱驰汽车和我本人都比较荣幸，徐总和魏总两位都是汽车业的前辈，是我的学习榜样。
严格意义讲，这次来有点打酱油的意思，馆里找不到爱驰，但为什么今晚我们又出现在这个地方？
贾博士给了一些理由。我们恰好赶在这个时间点出现在法兰克福。50多天前，在西安，我们把爱驰u5作为非量产车型（Prototype），长途从中国开到欧洲，途径亚洲和欧洲的重要国家。这个举动本身也是我们谋求进入欧洲市场系列行动的一部分，今年3月，从我们参加日内瓦车展开始，就已经向欧洲宣布，爱驰会在中国市场上市之后半年内进入欧洲市场。
我们最初创建这家公司时，设定的目标之一就是要能有机会代表中国品牌，作为中国汽车品牌一分子加入到全球竞争过程中来。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强
一汽、长城这样的企业还没有到欧洲行动前，我们作为初创企业就先走这边走了，并不是说我们实力比别人强，而是我们希望作为初创公司，有这样一份勇气。另外，我们也希望对中国企业进军欧洲市场，做一个尖兵，探探路。
实际结果是，我们开发标准的起步就是按照欧洲标准开发。我们昨天拿了两个证，一个是吉尼斯世界纪录颁发的作为非量产车第一次跨越欧亚大陆，行程是15022公里。第二个是德国莱茵TüV集团给爱驰颁发的产品欧洲准入证书，爱驰作为一个中国企业，作为第一个智能电动车有资格在欧洲销售，并进军欧洲市场。
当然，这并不是说我们企业已经如何如何，而是中国汽车工业发展到现在这样的阶段，（进军欧美市场）是大家都要努力的行动。爱驰作为小公司，更灵活，可以没有顾忌地先做这样一件事。我们希望在明年4~5月可以顺利进入欧洲，打开市场，为中国汽车行业，所有中国汽车品牌进入欧洲市场先行先试。
进入欧洲，准备好了吗？
贾可：爱驰的勇气可嘉。魏总说要2021年进入欧洲，付总计划2020年进入欧洲，徐总，想问您红旗是否有计划表？
徐留平：从目前红旗的角度看，还没有具体的计划表，这是一个巨大的战略。也许我的思想没有那么超前、前瞻，但这需要对这个市场有一个坚实的判断，在当地有非常强大的资源支持。对红旗和一汽，全球化，以及把红旗的产品和服务从中国带到全世界是一个理念和思想，具体什么时间到欧洲，还没有计划表。
贾可：您是否对两家企业进军欧洲有什么建议？
徐留平：我希望可以什么时间到两家企业去学习，他们可能对欧洲有深入和细致的研究，去取取经。
贾可：有人讲，中国品牌做得再好，到国外也是一个新品牌，新品牌在欧洲这样一个相对保守的地方可能是没有市场的，是不是可以通过新的商业模式，比如出行公司，让消费者先了解品牌和产品，慢慢地渗透，您觉得这个思路可行么？
徐留平：我真的说不清楚，我对欧洲市场没有扎实的研究，我觉得魏总和付总可能是有洞见的。
贾可：魏总，那您来谈谈。
魏建军：