口若悬河的李斌，都把钱花哪了？
在大量资本的加持下，李斌紧随新能源汽车大势，搭上了造车的快捷专列。
“首家赴美上市的新能源车企”、“完成了与小鹏汽车10000量汽车交付量的赌约”、“5年内上市ES8和ES6两款新能源汽车”......提到造车新势力，李斌的蔚来汽车总会被人说起。在2018年蔚来还赢得许多值得吹嘘的第一：斩获第一份国际大奖——2018年度红点最佳设计奖、诞生第一个人设号、上线第一个出行辅助功能等等。
一、质量要求：“不散架就好”
截止上年年底，蔚来汽车ES8的交付量达到了11348辆，将威马汽车和小鹏汽车远远地甩在身后，当然，除了销量之外，在售价方面蔚来也是遥遥领先于威马和小鹏。
它几乎是凭借一己之力奠定了2018年新能源汽车交付元年的基础，并且比小鹏汽车高出22倍多的交付量赢下了与小鹏汽车万辆交付的赌约。但是有内部员工披露，为了赢下与小鹏汽车的赌约，上级对ES8的质量要求仅仅只是不散架就好。
4月22日，西安蔚来授权服务中心，一辆正在维修的ES8发生燃烧。
5月16日，上海嘉定，一辆蔚来ES8在一居民小区内的地下停车库停放时发生自燃冒烟。
6月14日，湖北武汉，一辆蔚来ES8在汉西建材市场停车场内发生燃烧。
3个月之内的连续自燃事件，若是与这三个月的总交付量相比，就成了大概率事件。
急功近利的车辆生产理念让蔚来的未来之路荆棘满地，有人开始质疑李斌的满嘴跑火车，资金遭遇困境是必然，裁员再所难免，口若悬河的李斌把钱都花到了哪？
二、“财大气粗式”的营销模式
上文说到，蔚来汽车作为造车新势力拥有大量资本加持，这也是其成功入驻美国证交所的主要原因。
我们先来直观感受一下蔚来汽车的“财大气粗”。从蔚来汽车近年来的年报来看，归属于普通股东的净利润从16年以来就是负数，三年共亏损了172亿。接连的亏顺仍然挡不住投资者的热情和高度看好，这就是来自蔚来和李斌的魅力。
造车本应该是一个重资产的项目，需要源源不断的研发投入，但是蔚来似乎更看重服务和营销，活脱脱把蔚来打造成了一个轻资产运行的企业，当然服务和营销对于一个汽车品牌而言很重要，关于这一点倒也没错，只不过一场发布会就耗资千万，显然并没有把钱用在大多数人认为的刀刃上。
三、理层意见不合，蔚来后院失火
蔚来在营销方面大手笔，在人员上也毫不吝啬。从账面情况来看，蔚来累计投入研发55.27亿，其中40.6%为研发人员薪酬支出，人均研发成本超过49.5万元。舍得为人才一掷千金的李斌本应当是拥有相当大话语权，但是蔚来的内部员工却用“被下属架着脖子”来形容李斌的处境。
蔚来汽车中拥有传统造车思想的高管们对于依赖PPT造车的李斌不屑一顾，电视上经常上演公司内部问题引发的不和谐故事在蔚来汽车则十分常见。领导层意见不合让蔚来汽车在内耗中逐渐丧失了“先手牌的优势”。
总结：
车市正在经历大洗牌，而作为根基不稳的造车新势力，蔚来汽车已遇到成长瓶颈以及传统车企的追赶，未来的困苦仅是刚刚开始。
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