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广深率先“松绑”!汽车限购放宽或取消,能拯救车市寒冬吗?

来源:蜗牛车志
2019-09

“要是北上广深城市汽车不限购的话,今年的汽车市场可能一下子就被盘活咯。 "在某天饭后的闲聊扯皮中,小编的一个朋友这样吐槽道。

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话糙理不糙,诚然导致国内车市下滑的原因有很多,但有一说一,北上广深等城市的限购也是其中不可忽略因素。中国汽车工业协会数据显示,目前8个汽车限购城市至少抑制了200万辆的消费刚需,约占年销量的7%左右。


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不过峰回路转,在今年的6月2日事情有了转机,广州和深圳相继官宣要增加小客车购车指标,籍由用“松绑”汽车限购的政策来拯救车市。随后在中华(参数|图片)人民共和国成立70周年新闻发布会上,国家发改委也对这一政策进行了通报。

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为何这时候放宽限购政策呢?

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我们要知道汽车工业的产业链长、覆盖面广、涉及产业众多,汽车工业的发展一定程度上反映国家的经济水平和居民消费能力。而眼下我国车市遭遇了一场透心凉的“寒冬”,2018年全国汽车销量2808万辆,同比下降2.8%,是 28年以来的首次负增长。虽然期间也出台了降低购置税,“汽车下乡”等政策来救场,可车市依然没有起死回生,今年1-4月全国汽车销量同比下降12.1%。

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一般来说,消费能力高的人仍然居住在大城市,但是他们不单只限购还限外,很多人都吐槽他们和爱车的距离只差一张铁牌,限牌这道关卡确实大大地抑制了他们的购车欲望。而这次放宽购车限制就是要促进他们的汽车消费,刺激车市消费的增长。

放宽限购政策效果如何呢?

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虽然这次增量大家都喜闻乐见,但这个政策也并不是盲目地瞎增,它需要各部门根据道路承载能力和大气环境保护的需要来定制。

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这样一来,指标增量的多少就非常考究了。增多了,交通拥堵,加大交通管理的压力不说,车辆数量的猛涨也会让停车位价格飙升甚至不合理的增长,当其超出普通人能够接受的水平的时候,那就便会抑制汽车的消费了。而增少了,对于久旱等甘霖的消费者来说,不过只是等到了一场“毛毛雨”罢了,这样也对拉动汽车消费毫无用处。

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小编得知在今年下半年至明年全年,广州和深圳分别新增10万个和8万个指标。至于这个增量合不合理呢?小编认为放宽限购政策是一个长久的过程,最终会出现怎样的结果,需要时间来证明。不过在这个政策发布后,汽车股板块应声大涨,也算是给低迷的车市打了一针强心剂。

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谁会是下一个“松绑”者呢?

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现在实行汽车限购限牌的城市为北京、上海、广州、深圳、贵阳、天津、杭州和石家庄,还有有海南省。当广州和深圳站出来成为“松绑”先驱者后,那座城市会是下一个“松绑”者被也备受大家关注。

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小编认为一线城市“北上广深”中,“北上”应该机会不大,首先北京作为率先采取汽车限购的城市,近年来北京摇号政策持续收紧,并且北京机动车保有量巨大,且道路极度拥堵。为了缓解拥堵压力,北京甚至计划出台限制外地车办理进京证的次数。同理,上海也面对着极大的拥堵难题。而天津、贵阳、杭州和石家庄等交通压力小的城市就非常有机会成为 下一个“松绑”者。

写在最后

广深率先“松绑”!汽车限购放宽或取消,能拯救车市寒冬吗?

随着政策利好逐渐兑现,以及各车企转型智能化、网联化、电动化、共享化,积极投放具有新技术、新功能的新车发展趋势下, 小编觉得2019年中国车市回暖的赢面还是非常大得。

最后,小编想采访一下在这次增量中拿到指标的各位,你们已经找到自己心中想买的“尖卡”了吗?欢迎在下方评论区中留言探讨。

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