造车新势力的“前辈”，历时五年仍未量产，无奈成车市反面教材
“有六个弹孔的左轮手枪中只有一个子弹，对着自己的脑袋开一枪后，就会给你100万美元，你干不干？”在沃伦·巴菲特的一次演讲当中，他曾提到过这个例子。
相比较而言，不是特别有钱的人可能会欣然接受这个游戏，毕竟自己有六分之五的机会可以“暴富”；但是对于巴菲特而言，他肯定就不会接受，因为这个游戏很有可能会让自己一无所有。可见，对于巴菲特这样的有钱人而言，他们在做决定之前往往会评价付出与获得之间的代价，如果有任何概率会使自己毁掉一切的话，那这笔交易肯定是不值得的。
不过，凡事都有例外，对于贾跃亭而言，他就算是“有钱人”中的另类。相信大家也都知晓，贾跃亭赌上全部身家投身于Faraday Future（法拉第未来）汽车公司、倾力打造FF91的做法，不仅使自己背上“老赖”的名号，而且也让自己与传统意义上的“成功人士”愈行愈远。
截止目前来看，FF91距量产交付还有着一定距离，贾跃亭常说的“下周回国”也遥遥无期，但是，这都不能否定贾跃亭在追求理想道路上的勇敢和义无反顾，不能抹去FF91在中国车市，甚至整个汽车行业的影响力。因此，本期“70年70车”系列报道将带大家回顾贾跃亭和FF91的传奇历程。
人生豪赌，贾跃亭从乐视“出走”
在2017年之前，贾跃亭的名字与乐视网的品牌牢牢地绑在一起，无论是哪个，听到的人都会不由自主地竖起大拇指。
早在2004年，贾跃亭就创立了乐视网，在随后的发展中，乐视先后创立了乐视移动、乐视影业、乐视体育等多个业务模块，致力于打造“平台+内容+终端+应用”的乐视模式，可谓是建造了一个“乐视帝国”，从数据来看，2014年乐视全生态总收入就接近100亿。诚然，乐视能够获得这么好的发展，贾跃亭肯定是功不可没，他曾获得“2014十大商业人物”、“福布斯2014中国上市公司50位最佳CEO”等称号，可谓风光无二。
在乐视生态当中，无论是视频网站、电影公司，还是移动终端、应用软件，它们之间可以保持一个相辅相成的作用，即使无法盈利，也很难造成大范围的亏损。但是，直到2014年4月，贾跃亭创办“乐视汽车”后，这种平衡就被打破了。
众所周知，相比于互联网行业而言，汽车行业发展周期长、资金需求量大，因此步入的门槛较高，前期基本相当于一个“无底洞”。与此同时，乐视在“多生孩子”的战略当中，扩张的速度过快，很容易根基不稳；尤其是在调取其他业务的资金投入到Faraday Future公司后，既难以从根本上解决Faraday Future的问题，同时又使乐视原有业务的资金链承受巨大压力。
因此，到了2017年，乐视终于吃了快速扩张的“恶果”，公司内外矛盾一起爆发，财务情况、口碑影响也都非常糟糕。对于贾跃亭而言，他也先后辞去了乐视网总经理、乐视网董事长等职务，唯一剩下的就只有Faraday Future公司。
于是，在2017年的7月初，贾跃亭赴美开展“Faraday Future公司关键阶段”的工作，并于2017年12月出任Faraday Future的首席执行官，一走就是两年。从这个时候开始，贾跃亭的命运已经与Faraday Future公司的命运紧紧连接在一起，而能否东山再起，全靠FF91了。
万众期待，FF91惊艳亮相
相信很多人都会疑惑：为何贾跃亭愿意放弃亿万资产公司的经营权，去异国他乡发展一家仅处于起步阶段的汽车公司呢？2017年1月，在美国国际消费类电子产品展览会（CES）上亮相的FF91，无疑是给贾跃亭一剂非常有效的“强心剂”。
不得不承认，FF91可谓是一款集运动、时尚、科技与豪华于一体的车型，它的面世使我们看到了未来的汽车是什么样的。外观方面，FF91采用了封闭式前脸格栅，贯穿式LED行车灯及可点亮的品牌Logo，显得非常亮眼。此外，FF91还取消了传统后视镜，所采用的电子后视镜不仅能够进一步降低风阻，同时也能够减小盲区，是非常新潮的设计理念。
在科技配置方面，FF91拥有“无缝进入”功能，只要手机与车辆绑定在一起，车主靠近车辆时，车辆就能够自动识别，同时将座椅位置、安全带高度调节到车主习惯的程度，可谓相当贴心。与此同时，FF91还配备了“反重力”座椅，能够更好地贴合人体工程学，为车主提供更加舒适的乘坐感受。
不过，要说FF91最大的亮点，还应该是其动力系统。据了解，FF91搭载了Faraday Future与LG合作生产的能量密度最高的锂电池，使整车的续航里程达到700km，同时整车的最大马力可达到1050匹，峰值扭矩超过1800N·m，能够获得0-97km/h加速时间仅为2.39秒的成绩。若以这样的表现来看，特斯拉Model S恐怕都不是它的对手。
在2017年那个全球电动汽车行业还处于萌芽状态的年代中，FF91的亮相无异于一颗惊天响雷，带给我们惊喜的同时，也让很多人都怀抱着很大的希望，其中最为沉迷的当属贾跃亭。但是，令很多人都没想到的是，FF91只是“雷声大，雨点小”，迟迟未量产的情况也超出了所有人的意料。
挣扎求生，融资量产恶性循环
早在2015年，贾跃亭就在美国内华达州北拉斯维加斯地区购买了一块工业用地，计划在这片土地上铺设FF91的量产线。但是，直到2017年，内达华工厂依旧迟迟没有开工，同时也爆出“拖欠当地政府和建筑商数千万货款”的消息。最终，在2017年的7月，Faraday Future放弃了在这片土地上建厂的计划。
同年8月，Faraday Future正式揭幕了其位于加州汉福德的FF91工厂，这家工厂位于美国最大的两个电动车市场——洛杉矶和硅谷之间的位置，看起来有着得天独厚的优势。但是，从实际情况来看，汉德福距离洛杉矶、硅谷均有着数个小时的车程，运输便利性、产品影响力有限；与此同时，FF91汉德福工厂附近以种植业为主，缺少必要的零配件厂商，因此在零件运输方面也会增加不小成本。因此，如今汉德福工厂的推进速度仍然比较缓慢。
除了工厂之外，横亘在FF91量产面前最大的难题还是资金方面的问题。在2017年12月、2018年2月，贾跃亭分别宣布公司获得了10亿美元、15亿美元的融资，这种情况令很多人对于FF91的量产抱有非常大的希望。可惜的是，这些钱对于使FF91达到量产的水平还有些不够，交付时间也不断推迟。
?2018年6月，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接地获得了Smart King公司45%的股权，成功入主Faraday Future，Faraday Future也获得了8亿美元的投资。可惜好景不长，到了10月份，Faraday Future就与恒大撕破脸，最终以恒大获得合资公司32%的股份，以及合资公司子公司FF香港100%股份而告终。与此同时，贾跃亭又走上了“漫漫融资路”。
由此可见，Faraday Future在“融资”与“量产”之间已经陷入了死循环：量产无望融资难，融资难量产更无望。虽说时至今日FF91已经造出了数辆实车，但是FF91距离大规模量产还是差着“一步之遥”。更为重要的是，随着时间的不断发展，FF91续航、动力性能、科技感等方面的优势正在减弱，特斯拉、蔚来、威马等车企随时有望迎头赶超。
在今年9月份，贾跃亭正式让出Faraday Future首席执行官的位置，由曾任宝马i8设计师、拜腾CEO的毕福康接任，而他只保留“首席产品和用户官”的职位。正如贾跃亭所言：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。
结语：至今为止，我仍能清楚地记得贾跃亭那句“让我们一起，为梦想窒息”的慷慨陈