制动、悬架系统双革新 全新传祺GS5弯道操控表现有看点
对于SUV而言，在赛道中挑战过弯，显然不是件容易的事，不过广汽传祺GS家族一直在用弯道硬实力，证明着卓越的驾控性能。自第一季“没有弯道的传祺世界”活动开始，多年间从初代GS5到GS8，每一款经历了赛道弯道挑战的SUV家族成员，都得到了用户的一致好评。如今，全新传祺GS5问世，带着全新的动力总成和更丰富的操控体验回到“弯九”赛道，亲身试驾之后，笔者也得到了这些新鲜的驾乘感受。
低扭充足 制动距离优异
要想在快节奏的过弯中拥有灵活的动态表现，对于一辆SUV而言，动力响应、制动表现、底盘调校各个方面缺一不可。此次换装动力总成的全新传祺GS5，搭载了广汽传祺第三代1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，功率124KW，最大扭矩达265N·m。
新车匹配了最新一代爱信6速自动变速箱，动力强劲顺畅且达到国六排放标准。从实际体验来说，这款发动机的低扭表现是比较让人满意的，踩下油门踏板便能获得不错的动力，发动机从1700rpm便可爆发最大扭矩。
在燃情加速赛道环节我们专门针对GS5进行了百公里加速测试，实测后， GS5在D挡模式下0-100km/h加速时间为10.5s，能够保持在10s左右的关口，对于中级SUV来讲，表现属于中上水准。
高速弯、调头弯从容应对
蒙地卡罗极限调头弯和银石高速弯这两个取自全球经典赛道的弯道，考验的是全新GS5整车的极限动态表现和底盘调校功底，尤其是对于一台重心较高的SUV而言，如果没有扎实的底盘和操控技巧，很容易错过刹车点或者直接“推出”赛道。
全新传祺GS5的油门响应速度不错，同时制动表现也出乎笔者意料的优异，在调头弯和高速弯之前，我专门针对制动进行了简单测试，100-0km/h制动距离仅为35.2m，这与官方宣称的34.77m同级最短制动距离相差无几。这样的制动水准也就给足我对于操控这台SUV挑战调头弯的信心。
调整到运动模式进入高速弯，全新传祺GS5底盘的侧向支撑非常到位，传递到驾驶者手上的信心充足；另外这套来自美国天合的第三代EPS转向助力系统指向精准，在高速弯中并不需要来回修正转向。
面对调头弯，需要找到最准确的刹车时间，然后提前将车辆的入弯速度减到控制范围内。全新传祺GS5所使用的制动系统包括了一套意大利ITT跑车级刹车片，再加上马牌的轮胎，制动表现无可挑剔，另外全新调校的A+底盘，让全新传祺GS5在快速制动时车身俯仰性能极大改善，让这台车通过调头弯的姿态也显得足够从容。
光影雕塑3.0更显精致
说回到全新传祺GS5的一些精致改变，外观造型上采用了名为“光影雕塑3.0”设计语言，前脸运用诸多镀铬条进行装饰来提升整车精致感。而内饰上全新传祺GS5采用了传统“T”字型布局，中控台以及车门内侧采用了大量皮质包裹。
一个比较直观的感触是整个座舱内屏幕占比更大，如中控配备了10.1英寸多媒体屏幕和仪表盘。这套车机搭载了祺云概念智能系统，除常见的高德地图、蓝牙以及收音机外，该系统还支持互联网和语音交互功能，比如该试驾车的应用商店当中已经下载了酷我音乐、考拉FM以及天气信息等APP，非常实用。
总结：作为传祺SUV家族的开山之作，传祺GS5彼时以动力均衡——空间宽敞以及超越同级的丰富配置成为广大用户的心头好。经过7年后的换代，全新传祺GS5回归，带来的不仅仅是动力总成和外观的改变，而是在安全智能科技与行驶质感等方面的多维度提升。可以说，如今的全新传祺GS5，已经拥有了与合资品牌中级SUV对标的绝对实力。
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