第10000台ES8下线了，蔚来还有很长的路要走

看来，李斌为自己保住了一辆ES8。

事情起因于今年8月份的一场对赌。当时，蔚来深圳中心开业时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时称，可以和小鹏打一个赌，在年底前，不用去到12 月31 日，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏汽车。

此前何小鹏在微信朋友圈转发一篇有关造车新势力的文章时评论称：“再次重申两条：新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以挪腾时间和空间来大幅提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。”

8月5日，在蔚来深圳中心开业仪式上，有记者向李斌提到何小鹏在朋友圈关于交付的观点，李斌笑着反问：“是吗？我还没看到。如果小鹏在现场的话，可以打一个赌。输了的话，就输给对方一辆蔚来（ES8）或者小鹏（G3）。”“年底前吗？”“不用，都不用去到12月31日。”

11月27日，第10000辆蔚来ES8已正式下线。李斌在何小鹏赌局中，或提前胜出。

据蔚来第三季度财务业绩报告显示，截至2018年10月底，蔚来已在中国170座城市完成了4,941台ES8交付，其余未交付的ES8（蔚来的招股书显示，其订单数超过1.7万辆）也正有条不紊的进行中。

正如何小鹏所言，蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的。

毕竟规模交付比产品发布的难度要大好几倍。不过，我们确实看到蔚来已经超预期完成了10000辆的下线，这是一个阶段性的结束，更是下一个10000辆的开始。

因为汽车的生产制造是一个高投入、长周期的投资产业，特别是对于现在的众多新造车企业来讲，蔚来既需要趟过前期的量产阶段，更要为后续的经营及后续车型的研发预留大量资金。

无论是蔚来还是ES8，都有很长的路要走。