搭同级唯一托森式后桥差速器，后驱CT5对上新3系，胜算几何？
由于技术成本更高，一般来说，采用后驱的车型要么是豪车，要么是超跑。而后驱车在运动和操控方面所带来的体验也确实非前驱车所能比拟。后驱车中有一个常常被大家挂在嘴边的代表，那便是“神车”锐志，被誉为最接地气的“大后超”，它的停产引起了很多消费者叹惋。
市面上价格可爱的后驱车越来越少了，总的来说官方指导价在30.98-36.98万元的宝马3系算一个，而随着成都车展上亮相的凯迪拉克CT5，未来供普通消费者选择的后驱车又多了一款。但是到底是新3系，还是凯迪拉克CT5，这就是我们今天要讨论的话题。
为什么将二者放一起比较？我们先来看一下凯迪拉克现在的产品布局。凯迪拉克在售车型目前有6款，分别是XTS、XT4、XT5、XT6、ATSL、CT6。从现有的产品来看，CT5是介于ATS-L和CT6之间，作为补缺的一个产品。
我们结合新3系来对于CT5的价格做一个大胆的猜想，新3系的入门级的价格在31万，要实现对新3系的正面刚，价格势必会控制在30万元以内。并且要高于ATS-L（售价在27.38万元起）的定位，CT5预计起步价会在28-30万之间。若是控制在30万以内的CT5真的很有潜质和新3系一战。
首先外观方面各有千秋，CT5采用了时下流行的溜背轿跑的设计，虽然更为时尚，但是这样的设计不可避免要牺牲掉后排的乘坐空间。我们来对比一下两车的车尺寸。
凯迪拉克CT5的整车尺寸：4924*1883*1453mm，轴距2949mm；
宝马3系整车尺寸：4829*1827*1463mm，轴距2961mm；
美系的豪华与德系的豪华可以说是各有千秋，我们就不再说内饰了，将重点来聚焦一下动力表现。
先说已经在售的宝马3系，其搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8AT变速箱，最大功率135kw，最大马力184匹，最大扭矩290Nm。
凯迪拉克CT5是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，也是首次搭载通用汽车全新一代电子架构。动力方面采用的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动匹配的是10AT变速箱。最大功率177kw，最大扭矩350Nm。另外，CT5配备了同级唯一的托森式后桥差速器，这个就厉害了，敢号称同级唯一就说明宝马3系没有，并且托森式后桥差速器可是出现在奥迪R8这样的百万级跑车身上，现在在CT5上也能感受到，是其很大的一个优势。
当然，宝马3系的优势就在于底盘的调教，以操控著称的宝马3系给消费者带来的运动乐趣是得到市场肯定的，这么多年来的口碑积累也是其不可忽视的优势。
新3系名头不小，凯迪拉克动力表现优秀，善打价格战。
至于怎么选，处于个人便好，凯迪拉克CT5的诱惑力确实很强。
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