车市波动、需求升级，如何发展汽车新能源、智能化？
2019年9月4日，由中国汽车流通协会指导，中国汽车工程研究院参与，车业杂谈联合巨量引擎、四川新闻网主办的《2019中国汽车创新与趋势峰会暨年度颁奖盛典》在成都圆满落幕。本次峰会以“行·未来“为主题，邀请到近60家汽车行业领导代表参加，大家围绕车市新常态中的焦点问题展开了主题发言和研讨沙龙。
以下是《消费者、汽车智能化需求升级下车企应该如何应对》、《政策与市场的双驱动，新能源汽车未来的发展路径》研讨沙龙的现场嘉宾发言实录：
主持人：下面这个环节我们将会进入今天的第二场研讨沙龙。近期的发展大家都会思考一些问题，消费者、汽车智能化需求升级下车企应该如何应对，政策与市场的双驱动，新能源汽车未来的发展路径等等，因为现在不光市场在变化，车型也在变化，而且是整个时代引领的变化。今天在这里我们将会迎来一个特别有智慧的碰撞、引领时代前沿的智慧分享。有请各位嘉宾：
付继仁：尊敬的各位来宾，以及我们台上的嘉宾，大家下午好，非常高兴，也非常荣幸，在成都我们来一起交流一下关于新能源，关于智能化这两个比较大的话题。
我是知乎的付继仁，今天交流这个话题，主办方给了我一个提纲，要问问大家关于行业怎么样，但是我看了这个题目，还都是比较常规的，我也看了一下知乎，因为我们站内有非常多的用户关注新能源，关注智能化、网联化，当然也关注在座几位嘉宾的品牌，所以我会结合主办方给的问题，包括一些我觉得普遍用户关心的问题跟大家做一个交流。既然今天的主题是要讲新能源，也包括智能化，我就交叉提问了，因为基本这两个关键词在任何一个车企里都是非常关注的点。首先我想问一下欧尚关于智能化的问题，人家都说现在汽车智能化有很多期待，我想了解欧尚在智能化领域有什么布局，包括有什么黑科技可以分享给大家。
吴旭曦：长安欧尚作为长安旗下的乘用车品牌，首先我们肯定会借助整个集团北斗天枢计划，这是长安发布的智能化方向。其实前几天的智博会上，长安也邀请了很多人体验我们L4级自动驾驶，我们APA5.0的智能泊车，包括5G远程操控系统。欧尚这次共享公司的北斗天枢计划，我们在即将上市的欧尚X7方面也把这个技术进行了应用，比如有欧尚2.0版的智能网联系统，这个车也搭载了一键启动APA5.0的自动泊车，同时还有行业里的人脸识别，包括蓝牙密码钥匙，包括360度24小时全车的摄像监控。所以接下来我们也会更多利用整个公司的智能化的技术，会把我们的智能化技术放到产品中，可能大家即将看到的就是四季度上市的X7，接下来一系列产品上我们肯定也会更多搭载智能互联上的东西。这就是欧尚将来的规划。
欧尚汽车销售有限公司副总经理 吴旭曦
付继仁：谢谢。在今天整个中国市场新能源肯定非常热闹，上半年我们也遇到补贴相关的问题，包括自主品牌，很多造车新势力都在战场当中有各自的布局。整个布局当中合众汽车怎么看待新能源的市场，包括产品布局是怎么建立的，怎么形成自身的差异化？这块想听听您的见解。
周江：主持人下午好，我是合众汽车的周江。大家对它信息可能了解比较少，但是说到哪吒汽车肯定大家不陌生，因为前段时间我们有一个深度的合作，借此机会简单跟大家分享一些信息。刚才你讲随着政策退坡，咱们怎样看待这个市场的未来和发展，以及咱们合众做什么准备，这里跟大家做一些分享和报告。
合众汽车副总裁 周江
第一，我认为政策退坡是迟早的事情，早到比晚到好，这是第一个观点，因为至少我们有时间上的准备，否则我们会有一个惰性。在惰性没有形成之前，我们就开始参与这个市场的充分的竞争，我觉得这是一个值得我们从另外一个角度去看待政策退坡地方。
第二，风口期过了之后肯定就是窗口期，在风口期的时候猪就能够吹上天，在窗口期的时候应该有一些战士肯定会倒下，有一些朋友肯定会掉队，这是难免的，因为市场就这么残酷。
我相信我们新势力造车，有一部分品牌，一部分厂家，在这些方面也做足了充分的准备。咱们合众汽车公司做的准备也向大家做一个报告。第一，我们在成立之后，过去五年的时间，我们实现了双资质——即具备发改委和工信部双资质的企业。第二是工厂，我们实现了两个工厂的布局，一个在桐乡，一个是宜春，产能一个5万，一个10万，我们有两个产品，一个是哪吒N01，另一个是U，更为关键的是我们在过去九个月时间，我们在终端实现了80多家线下门店的建设以及6千多台的交付，我觉得这些是我们为政策退坡做的其中一部分准备，更为关键的是我们在企业的经营、品牌的运作方面，秉承务实的态度在做，而没有将资源过多投放于传播和造势，我们在脚踏实地做我们的产品，做我们的技术开发和工厂的建设、渠道的建设，以及对用户体验的营造。
从现在开始我们会大量做一些沟通和传播，其目的就是让用户更多了解我们合众，了解哪吒汽车，这样的话我们在用车支持，在媒体朋友们的支持，以及我们自身的努力下，我相信政策退坡之后合众和其他的友商一道能够适应后期的市场变化。这就是我的分享，谢谢。
付继仁：未来市场竞争肯定会非常激烈，我也认同你的观点，未来如果有一天会到来，不如早来，因为只有在艰难时期人们才会思考更多更精更好的产品解决方案，谢谢。下一个问题想问一下安总，爱驰其实是一个新的品牌，在智能、网联、电动化领域其实有非常多新的品牌，但也有很多传统的汽车制造厂商布局这个领域，作为汽车用户购买车的时候，像爱驰这种新品牌对用户来讲是一种加分还是一种减分，你们怎么思考这样一个新的品牌在这样新市场的定位和消费者接受度的问题？
安继恒：爱驰汽车是2017年2月份成立的新的年轻独角兽，公司定位是用户深度参与的智能出行服务公司，回到刚才的问题，我认为肯定是加分的。因为爱驰汽车的建立是从创始人的初心来的，初心也非常简单，就是基于团队多年在汽车行业的积累，希望能够打造不给用户添麻烦的产品，提供不给用户添麻烦的服务，秉承这个初心，爱驰汽车正在在一步一步踏实地往前走着。
爱驰汽车副总裁 安继恒
实际上付总问的问题对爱驰非常重要，尤其是用户在爱驰的公司体系里边的重要性，其实我一直在讲我们在做一门生意，回归生意的本质就是我们做出来的产品提供的服务是不是用户能够喜欢的，并且愿不愿意买单？
按照目前的消费市场来讲，其实汽车很多智能化的体验已经远远落后了很多用户的提倡智能化生活的体验。所以其实爱驰汽车从一开始就是在整个公司的研发布局，包括大量的技术及模式创新，我们最早设立了一个部门叫做人工智能的部门，这个部门的负责人叫首席人工智能官，是从卡耐基梅隆人工智能的陈学文博士，是一个在人工智能领域里非常有名的科学家。当然我们并没有想刻意说这个人工智能的技术，就是把它吹得多牛。因为现在已经进入人工智能的较成熟时代，包括刚刚巨量引擎同仁们的介绍，其实我们处在一个非常时期，虽然行业非常寒冬，但我非常赞同刚才周总说的，整个智能电动车的未来爱驰也是看好。
在刚刚所说的营销，其实巨量引擎也好，很多数字化出行垂直平台也好，给我们这些新创公司提供了很多好的成熟的营销工具，包括非常有效的营销工具，其实都是基于人工智能的成熟阶段。所以爱驰汽车希望利用人工智能这个技术，把用户带到更高频使用的场景应用中去，这是我们一直秉承的，并且能够让用户，包括零售伙伴，通过人工智能技术感受到不麻烦。
刚才讲发展路径，包括趋势，在数据上实际上现