改革开放四十年：你还骑自行车，我已开上智能汽车，差距就这么大

时光荏苒，改革开放如史诗般地走过了40周年，40年中国社会发生了天翻地覆的变化，40年我们从解决温饱走向了科学饮食，我们的从蜗居走向高楼大厦，同时，中国人民的出行方式也是发生了曾经想都不敢想的巨变。

40年前的你还在为能够骑一辆崭新的自行车而欢呼雀跃，而在40年后的你，驾驶着智能汽车，驰骋在高速公路上，享受着日行千里的酣畅淋漓，当你累了，智能驾驶辅助系统可以随时介入，开启半自动驾驶模式，缓解你的驾驶疲劳。

40年前，你还在骑自行车，而40年后我已经开上了智能汽车，谁能想到我们的出行工具竟然会发生如此大的变化。

阶段一：引以为傲的自行车王国

在1978年，能够骑着一辆“飞鸽”牌自行车出行是一件很“拉风”的事，普通人要用半年的工资才能买一辆自行车，并且有票才能买，自行车便成为了奢侈品。

即使是10年后的1989年2月25日，当美国总统乔治·布什对中国进行访问时，时任国务院总理李鹏在北京钓鱼台国宾馆会见他，还将两辆飞鸽牌自行车作为“国礼”赠送给他们夫妇。

从此“飞鸽”顺利进入美国市场，它还曾成为中国对外援助第三世界国家的物资之一，而那个时候许多人的出行方式还是以步行为主，中国被称为“自行车王国”，可以想象自行车在中国人心中的地位。

而后，随着生活水平逐步提高，耐用消费品需求不断增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为大家结婚置业的必备物件。

作为“大件”之首的自行车，无论城乡都几乎脱销，“凤凰”、“永久”、“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，十岁上下的孩子学骑车，也都是直接从这种大块头的“二八大杠”起步。

相信许多人都还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子，把小腿穿过横梁下方的空档努力去够脚蹬子的练车记忆。

如今忽如一夜春风来，满大街可见的各种颜色的共享单车成为了中国城市中一抹新的亮色。

阶段二：从老三样到新三样 汽车出行成为时髦

在20世纪80年代末90年代初，自行车已经随处可见了，一般的家庭都有了，条件富裕一点的家庭，甚至有了摩托车，而最能彰显身份的还是拥有一辆汽车。

1984年签约，1985年正式成立的第一家合资车企上海大众（已更名为上汽大众）为中国汽车注入了鲜活的血液，从此中国汽车走向了合资时代，随后乘用车更多的出现在中国人的视线里，比如当年的老三样：桑塔纳、捷达、富康。

当时一辆桑塔纳的售价大约为20万人民币，但是光是有钱是不够的，你还得有工商局的指标和相关的介绍信才行，然后再办理一大堆的奇葩手续，才有资格买车。

彼时的大众桑塔纳就是身份和地位的象征，一般整个县城也只有几辆桑塔纳...很明显这不是一般家庭能够消费得起的，可见桑塔纳在那个年代是豪车级别的了。

而如今，桑塔纳、捷达的身份早已发生多次转变，早不再是那么高不可攀，变身成为合资品牌的入门车型，继续在市场中发光发热，神龙富康是老三样中唯一停产退市的，不禁让人为其感到惋惜。

21世纪初期，面对人们出行观念的转变，汽车越来越普及，许多家庭都有购车的欲望，但许多人已经对老三样产生了审美疲劳，出现了风靡一时的“新三样”。

促进“老三样”向“新三样”转变的是，中国城镇、乡村交通状况经历了一段不凡的历程。以浙江省乡村道路为例，2003年实施“乡村康庄工程”，2006年所有乡镇级公路贯通，接下来又有“农村公路村村通”。

有了钱，通了路，2007年前后，伊兰特、凯越、福美来凭借更高的技术水平和性价比，取得了市场好评和认可，这便是“新三样”。

曾经的伊兰特是北京现代的主力家轿，价格低配置高，皮实耐用，吸引了不少消费者，为北京现代开拓中国市场立下了汗马功劳。十多年后的今天，我们还可以看到老款的伊兰特作为出租车穿梭在北京的大街小巷。

和逐渐走出消费者视野的“富康”不同，北京现代一点也没有浪费伊兰特的这个汽车IP的剩余价值，将伊兰特发扬光大，联合换代后的伊兰特车型，也就是悦动、朗动、领动，形成了四代同堂销售的壮举，也创造了中国汽车市场中的一个奇迹...

别克凯越，同样是传奇般的存在。上市13年，总销量达到了268万辆，2016年8月宣布停产之前仍然在热销，真的可以用急流勇退来形容。

停产后，上汽通用似乎意识到，放着“凯越”这样超级汽车IP不用，就是巨大的资源浪费。在凯越经历一年半的停产之后，重新归来，只是面对激烈竞争的紧凑级家教市场，综合实力提升有限的凯越，再也无法找到往日的风采。

当年的海马福美来凭借原装进口的马自达发动机、E-CVT无级变速箱、E-GAS电子油门等等越级配置，性价比极高，也让福美来成为当时闯入轿车销量前十的唯一自主车型。而如今高性价比已不再是自主品牌的专属，福美来也跟着流逝的时间一起，成为了历史。

而在新三样驰骋国内市场时，自主品牌也看到了机会，经历着第一波的增长。

于是我们就看到了价格亲民的奇瑞QQ、吉利自由舰、奇瑞风云、长城塞弗等自主品牌的车型，圆了更多家庭的汽车梦。许多自主品牌的车企就是在这个时候打下了良好的用户基础。

阶段三：飞入寻常百姓家 汽车不再是简单的代步工具

21世纪的第二个十年，廉价低端车已经无法满足中国消费者对汽车的需求。消费者买车，更看重品牌、看重汽车设计、看重车身级别、车内空间等等。

合资品牌领域，各方面都均衡的大众迈腾、帕萨特雷打不动的占据B级车销量榜首，改款之后更为年轻运动的凯美瑞和雅阁也是互不相让；而家用轿车市场中的销量担当朗逸、卡罗拉等车型也是产品力雄厚...

自主品牌的实力也不容小觑，以吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等车型为例，在销售市场都取得了非常不错的成绩。

而伴随着国人对于车辆的那种车辆大空间、视野好、通过性高、有面子的特殊要求，SUV热潮的逐渐兴起，然后我们就看到了神车哈弗H6征战市场多年，却依然屹立在SUV的销量榜首，吉利的博越也是紧随其后，大众的途观更是自推出之后便牢牢坐稳了合资品牌SUV老大的宝座...

至此，汽车不再只是一个出行工具，买车要有面子，要豪华感。

作为第一个引入国内国产的汽车品牌，奥迪占进先机，在中国市场最成功的豪华车型奥迪A6L，为满足中国国情，将原汁原味的奥迪A6加长了90mm，高度也增加了22mm，以此来换取更舒适的乘坐体验，名字也变成了奥迪A6L。

正是由于这种舒适的乘坐体验，奥迪A6L还有另一个身份，那就是官车。让国人知道了原来汽车也可以这样豪华舒适，也让人们对于出行工具的豪华性有了新的认知。

凭借中庸又不失大气的外观，奥迪A6L迅速俘获了那些先富起来的那一群人，不论是回家探亲，还是出去谈生意，开一辆奥迪A6L都会让你觉得倍儿有面子...

车也不再是简单的代步工具，更加豪华、更加舒适的乘坐体验的汽车代表了身份和地位的象征，然后我们便看到了以豪华著称的奔驰在国内市场如鱼得水，以操控见长的宝马也是深得消费者喜爱。

鉴于奥迪A6L针对中国市场的特意加长，并且在中国市场中的大获全胜，奔驰和宝马也争相效仿，推出的产品也是一个比一个长...

不仅如此，BBA这样的豪华品牌还在不断在为细分市场输送新鲜血液，比如奥迪的A3、宝马的1系、即将到来的奔驰A级三厢版，没办法，谁让我们对于面子看得那么重要...

除了BBA这样的传统豪华品牌，自主品牌也意识到了车辆豪华性的重要性，长城和吉利相继推出了自主豪华品牌WEY和领克。试想一下，我们带着妹子去吃饭，开哈弗H6和开着WEY VV7的感觉是不一样的，这一点我们从饭店保安的态度就可以体会到...

阶段四：出行变化翻天覆地 出行方式多样化

农村公路是中国广大农村地区最主要的交通基础设施，直接影响着农民的生产和生活。1978年，中国农村公路里程只有58.6万公里，大量乡镇和村庄都不通公路。截止2017年底，全国农村公路总里程已超过400万公里，全国99.99%乡镇、99.97%的村庄都通上了公路。

随着农村公路网的形成，汽车经销商服务体系不断向县、镇下沉，私家车出行逐渐成为农村主流的出行方式 ，“