走量合资紧凑车型 不如定价4万上下？降价救市或将常态化
中国汽车流通协会的数据显示，8月，汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点。至此，库存预警指数已经连续12个月高于警戒线。
对车市增长的高预期遭遇低增长，厂商心理落差明显。连续10年井喷、连续28年增长之后的低迷下滑，让很多企业不习惯，不甘心。更多企业进入降价走量促增长的节奏，降价信息刷屏。
新浪汽车的数据显示，2019款桑塔纳1.5L手动风尚版国VI的市场指导价为8.69万元，经销商参考价已经下滑到5.65万元；2019款捷达梦想版1.5L手动时尚型的市场指导价为8.48万元，市场价已经下滑到5.51万元。
企业主动降价救市，已经无可避免。
降价会不会影响到产品品质呢？
就合资车来说，产品降价空间还有，成本下降的办法也有，没有必要牺牲产品品质降低价格。作为合资品牌，对产品的品质保障有诚信，有坚守，有底线，有更长远的布局和追求，不可能因为品质的牺牲让百年品牌毁于一旦。何况生产线下来的产品，发动机、变速箱和底盘等核心零部件已经成型，非常稳定，不可能再增加成本去向影响品质的方向作调整。
一些自主品牌就不好说了。
合资企业目前降价的产品中，不能说都有利润，更不能说降价的产品都没有利润。进入中国30多年的老牌汽车巨头，设备工艺虽然经过改进，但总体上不需要大的投入。
早在10多年前，业内人士郭俊峰先生就通过详细严密的测算，当时某合资品牌紧凑型车成本只有3万多元。
现在，产品核心零部件采购有独家优势，连续数十年生产，尤其是紧凑型主销车型，规模大，成本低，生产线不用花钱，制造检测设备不用花钱，这都是可以省掉的成本。
北京现代伊兰特上市之前，内部曾有争论，有人建议把定价拉低到8万元，实际上定价高达13万元。即使到了现在，这类车型利润空间依然不小。
要知道，30年前，桑塔纳的价格是19万左右。生产一些经过改头换面的老车型，目前是坐享其成。这些企业完全有能力把燃油动力紧凑型主销产品价格调整到4万元上下。
注销车型，市场销量巨大，成千上万地销售数十年，薄利多销，利润整体上也是很可观的，不会伤及企业利润。
现在是市场倒逼企业把最后的价格空间奉献出来的时候了。没有市场的倒逼，企业是不会主动奉献出这部分利润的，就像桑塔纳，从20万下降到目前的六、七万，一步步的，无不是市场倒逼的结果。
不用替品质担心。市场是只无形而有力的手，会调节品质和价格的平衡的。
至于那些货不真价不实，物不美价不廉的车型，靠减配置牺牲品质拉低价格进行恶性竞争，这样的车子，经过市场严格的检验，很快就会原形毕露，结果肯定是整体被淘汰。
未来，低价救市很可能成为市场常态。
豪华车市场在增长，这也是牺牲了一定利润空间的结果。奥迪A4L入门级车型35 TFSI 进取型，原价28.68万，已跌至22.98万。奥迪A4L的40 TFSI 时尚型，也从33.58万降至26.88万，优惠6.7万。不久前，凯迪拉克ATS-L仅18.99万起售，XTS也仅21.99万起售。宝马、奔驰的注销车型，销售终端价格优惠幅度都比较大。
当然这些品牌抓住了消费升级的好机会。只要继续降价，销量还会持续。而一旦恢复原价，销量必受影响。
这是低价救市的必然性之一。
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