冲击大启示多 让消费者低价买好车 谁能做汽车行业的开市客？

可以随时退卡退钱的会员制、以可能的最低价格提供给会员高品质的品牌商品、毛利不超过14%、“量大、质优、价格低”，是它的主要优势。有老顾客说：“只要开市客有的商品，价格一定是市面上最低的”。开市客的4000个SKU，其中包括约3千个生活必需品和约1千个冲动型消费品，都经过精挑细选；进口商品新颖有特色，商品变化丰富，新品源源不断，厂商降价或进口税率降低的货品能及时被他发现并拿到他的仓储区，通过进货环节和压低运营成本把价格做低。

开市客带来的不仅仅是高品质低价格受欢迎的商品，更带来了经营理念的冲击。更多行业的经营在这里相形见绌。

和汽车产品比较起来，丰田进口埃尔法出厂之后厂家要利润，坐地起价，20万的车变成40万；运货过关进口，40万的车变成60万，到了国内，经销商还要挣钱，定价80万，卖车时再加价20-40万，20多万的车，就卖成了100到120万元。

卖车和卖其它货品，没有可比性，但有参考性。汽车，尤其是进口车或者豪华车，也是奢侈品。开市客的奢侈品比代购网购还便宜，他们能做到；豪华进口车卖得更便宜，非不能也，是不为也。

这是两个极端，卖汽车，能加多少价，就拼命加，想法设法加成天价，只要有人买，只要能卖出去，他追求的就是利润；开市客卖货，是从进货源头就商量好，精心选择新颖的价格和税率变化后的好货，价格就是低，想方设法选好货，千方百计压低价格，利润率不过线，只能低不能高，这和丰田埃尔法的卖车方式就是两个极端，两个境界，高下立现。

汽车行业里，也应该能有开市客这样具有远见和魄力的经销商集团啊。

庞大目前不太顺利，如果其它汽车经销企业，气魄大一些，想得远一些，搞一个汽车行业里的“开市客”，咱买车的人不是就有福了么？

比方说，利用一些不景气的汽车企业的闲置厂区，或者利用一些城市的自贸区，借助平行进口政策，办一个汽车营销仓储超市“开车客”，坚守诚信，坚持高品质服务，汇聚一些豪华车、进口车、消费者喜欢的大中小型车，大规模，低价格，这样，雷克萨斯ES、RX，至少可以不用加价，卖得快，买得舒心，消费者满意，经销商也有利润。时间久了，影响力大了，谁都知道到这里买车顺心，买卖越做越好，越做越大，岂不就做成了开市客了？

汽车营销难做，往往是缺乏远见，急功近利，竭泽而渔。

目前，国家鼓励做好做强平行进口汽车，汽车企业也需要有信誉有能力的汽车经销商。在车市连续13个月下滑的当下，如果能想方设法为消费者提供快捷舒适实惠的消费体验，一定会收到普遍追捧，激发汽车消费需求，成为车市亮点。

希望开市客的火爆，能让汽车营销方面的各位老板，有所启发。

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