新能源车崛起，倒逼传统车企再寻突破口，二手车出口成香饽饽
据乘联会数据显示，我国汽车市场，已成为全球传统燃油车和新能源车的最大市场，这可是拥有两顶桂冠的汽车销售市场。那么问题来了，既然是最大的销售市场，那么每年淘汰的二手车数量也是同样巨大，这些车怎么处理呢？
内销转外销
在讨论这个问题前，我们要先说下车轮上的国家——美国。
众所周知，美国人均汽车拥有量占据全球第一位，而且美国人对汽车也很有感情，在车辆自身没有重大问题的情况下，他们通常会持续拥有这台车，所以经常会看到老爷车陪伴欧美车主多少年的感人故事。
然而这种情况在中国却很少发生，因为在国人的思维中，吃穿住行通通和身份地位挂钩，如果自己有钱了，那绝对是毫不犹豫的提升自身的外在，所以这也导致我国的汽车寿命是非常短暂的。当然还有另一个原因，我国小汽车在6年之内是不用上线检测的，但是6年之后的年检却有点麻烦，所以车主通常也会在这个时间点之前选择换车。
讲了这么多并非是废话，而是在说明我国作为全球双料的最大汽车销售市场，同样也积攒了很多二手车难以处理。很显然，在当前普及新能源车趋势下，我国对于二手燃油车的内需并不大，毕竟国人第一选择也多是新车，那么既然有这么过外国汽车品牌卖新车给我们，我们同样可以把淘汰下来的二手车卖给他们。
新的突破口
随着我国二手车出口政策的实施，一般的二手车商肯定没这个能力进行出口，那么这就需要大企业进场了。除了大家耳熟能详的二手车电商平台之外，也有不少传统车企也选择加入进去，毕竟当前我国汽车市场面临大转型，如果无法在新车市场形成竞争力，二手车出口市场也是个不错的选择。
据全国工商联汽车经销商商会二手车出口专委会统计，目前全国已有共10个地区对外发布二手车出口企业达52家。而二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半，按发达国家二手车交易量是新车销量的2倍，二手车出口是交易量的10%以上测算，我国二手车出口市场潜力巨大。
那么在此背景下，包括力帆汽车在内的几家车企，在无法打破国内市场僵局的情况下，自然是盯上了二手车出口这片蓝海市场。如果这些发展不好的国产品牌，能在该领域找到新的突破口，那也不失为一条新的转型道路，毕竟眼下国内新车市场实在太混乱，没必要再去争抢一块没什么奶油的蛋糕了。
结语：在当前新能源车大普及的情况下，很多车主换车的时候，也是在考虑新能源车，而由此积攒的燃油车数量，可以说非常庞大，与其在国内市场苦苦挣扎，不如好好试下二手车出口这条新道路。
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