新宝骏RM-5/RC-6，到底有多智能？

文/米

新宝骏的动作挺快的。

4月11日，新宝骏品牌之夜正式发布新宝骏品牌并启用钻石标，当日首款车型RS-5正式上市；7月11日，两款全新车型RM-5、RC-6正式下线；8月26日，我们就在上汽通用五菱位于柳州的整车研发及试验认证中心，首次见到这两位来自上汽通用五菱最新R平台的两款车型，而这也是这里首次对外开放媒体试驾。

不过在介绍两款新车型之前，我们首先要说明，相比以往的常规试驾，此次活动更像是一场短暂的“尝鲜之旅”，试驾会的主题——“智能，让驾驶简单点”，也让人一眼就get重点。

讲真，此次试驾活动我是抱着一个大大的疑问来的。因为无论是新宝骏品牌还是此次的试驾活动，都将“智能”这个关键词大大的标榜出来，但是，近年来自主品牌最不缺的卖点就是“智能”，各家推出的新车型无一不打上“智能”标签，家家身上的智能互联科技亮点满满。这种情况下，“后来者”新宝骏凭什么觉得自己可以脱颖而出，甚至带领整个新宝骏品牌实现逆袭呢？

我期待在首次与媒体“亲密接触”的RM-5/RC-6身上找到答案。

用起来的智能——手机车联网系统

新宝骏官宣，新宝骏RM-5/RC-6全系首次搭载业内首创的新宝骏手机车联网系统。实现这套车联网系统的前提是下载一个手机APP，通过APP可以对车辆进行诸如蓝牙连接、解锁车门、开后备箱、开关车窗、远程启动车辆、远程控制车内空调等一系列操作。

最为重要的是，这套系统可以通过一根数据线将手机与车机进行连接，直接将手机生态移植到车机系统，真正做到千人千面的个性化定制，实现“手机即车机”。不明白的小伙伴可以理解成，通过数据线与车载系统进行连接，在中控大屏上实现“投屏”。车上演示的小姐姐用测试机给我们进行了连接示范，可以看到，连接瞬间完成，手机上的内容完整出现在车机屏幕上。

要说RM-5/RC-6身上这套车机互联系统给我带来的惊喜，至少有三点。

首先是令人惊艳的语音控制功能。语音控制我们都不陌生，但免唤醒、可打断的语音功能就有些意思了。测试中，我们尝试快速且毫无切换点的对这套车机系统下达各类指令，例如“我想听王菲的歌”、“我想听梁静茹的歌”、“导航到火车站”、“导航到机场”，车机系统不仅可以迅速完成指令，且中间毫无停顿。讲真，这是我第一次在车机系统上真正感受到“对话感”，而不是对一个冷冰冰的AI语音下达指令，等待它慢条斯理的完成操作。

其次是车机系统可以通过语音收发微信。目前可以实现微信收发功能的车机系统并不少，但RM-5/RC-6竟然可以实现语音收发，着实让我大大的意外了下，而我也尝试着对其进行测试操作。首先对车机系统说 “发微信给xxx”、“发语音给xxx”、“发送位置给xxx”等指令进行功能唤醒，随后车机收到指令后会在屏幕上进行相关文字显示，并很快向对方分别发出文字、语音和地理位置的信息。语音识别的内容十分精准，即使是文字内容也没有出现一个错别字，简直堪称“离开微信会死星人”的福音。

最后是车机系统的UI界面十分人性化且流量直接来自手机。在连接手机前，中控大屏上的导航、聊天图标都是灰色的，连接手机后界面也不会出现太大改变，但部分图标会变成彩色，且车内人员可以任意选择添加或删除这些来自手机的应用，且不会对手机应用造成任何影响。最感人的是，这套车机系统接入手机后可以直接使用手机流量，要知道，现在大部分人的手机流量都是不限量套餐了，这也就意味着车机系统真正实现了“不限量”。

手机车联网体验环节结束后，演示小姐姐告诉我们，目前的测试版只能通过数据线实现手机与车机的互联，但后期正式版可以实现数据线连接与WIFI无线连接两种连接方式。另外，现在的系统只支持安卓系统，不久后的将来也将引入苹果系统，目前正在与苹果商城进行沟通。

开起来的智能——智控驾驶

目前具备L2级别智能驾驶的车辆越来越多，RM-5/RC-6也在此列，并具备自己的独到优势。RM-5/RC-6均搭载ADAS L2级自动驾驶辅助功能，智控驾驶环节正是让我们分别驾驶两款车，在实验场地进行高环试驾，体验智能驾驶辅助系统中的ACC自适应巡航、ICA高速智能领航、BCA弯道巡航辅助、LKA车道保持辅助及LDW车道偏离预警等功能。

进入车内，将车辆驶入高环跑道，摁下方向盘左侧的功能控制键就可以一键开启ACC自适应巡航系统。据介绍，RM-5/RC-6的ACC自适应巡航功能可以在0-130km/h区间进行应用，而市场上目前大多车型只能做到30km/h时速以上才能启用。

就这样，我内心有点忐忑的开始了测试。可以看到，开启功能后，仪表盘会对前方车辆车距进行显示，此时我要做的，只是握住方向盘控制车辆方向即可，这里为了测试精准和以防反射弧自我反应，我将脚彻底离开了油门和刹车踏板位置。车辆很稳的跟随前车行进，当车速超过60km/h后，ICA高速智能领航系统就开始介入了，将车辆维持在车道中间巡航，并与前方目标车辆保持在我选定的安全距离内。

进入弯道后，BCA弯道巡航辅助功能也被调用，车辆会根据前方弯道半径自动进行减速，避免车辆在过弯时出现车速过快的情况。另外，LKA车道保持辅助和LDW车道偏离预警功能也同时作用，在我故意偏离车道或方向盘失正时，系统会很准确的介入，将线路“修正”。不过这里要说一下，正常驾驶时方向盘不停的被修正，多多少少有些“较劲”的感觉。

写在最后：

一定有人要说，为什么通篇没提两款新车的外观、内饰、动力表现，其实正如我在开篇说到的，这次的试驾更像是一次点到为止的“尝鲜”，主办方留给我们的时间并不多，当然，我们仍然可以看到一些亮点。

例如两款新车上可以看到大量的星际几何设计元素，视觉冲击感十足，甩开以往宝骏产品好几条街，尤其是RM-5，几乎是百分之八十高度还原概念车RM-C；再例如RM-5的座椅布局有2+3、2+2+2、2+3+2三种，而RC-6虽然是一辆中型轿车，但轴距达到2800mm，车长达到4920mm，车宽达到1880mm，长宽甚至超越雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等主流中型轿车......话不多说，直接上图给大家感受一下，当然，我们也期待后续对两款车型进行深度体验。

必须承认，在RM-5/RC-6的身上我找到了开篇疑问的答案。尽管入局较晚，但新宝骏品牌在智能网联上的成绩着实令人惊艳，也有着“后来居上”的潜力，尤其是在RM-5/RC-6的这套车机系统上，我看到新宝骏对于未来智能网联的